2008年北京国际车展在一片喧嚣声中落幕了。然而喧嚣过后还是落寞，北京车展究竟是谁的“主场”发人深省。

　　毋庸置疑，这是一届成功的车展，18万平方米的超大展场，890辆展车的超强阵容，7款新车全球首发。无论从规模上还是展会定级上，北京车展都已真正成为跨入世界前五名的A级车展。车展上与成堆的国际新车交相辉映的，是国际汽车巨头掌门人那一张张充满胜利者微笑的脸庞，通用汽车董事长瓦格纳、丰田汽车社长渡边捷昭、大众汽车集团董事长文德恩、奔驰全球总裁蔡澈、雷诺日产联盟全球总裁戈恩……他们穿梭于各大展馆之间，指点于各个展台之上，他们在揭开各自全球首发新车盖头的同时，无一例外地宣布着同一个信息：中国，已经成为他们最为丰硕和巨大的市场。可是作为中国主场作战的本土品牌们，虽然有奇瑞、吉利等民族企业新车纷呈，广本也发布了合资自主首款概念车，尹同耀、李书福、付守杰等中国面孔让人可亲，但与国际豪门的主导声威比起来，他们依然显得声势单薄。

　　众所周知，世界五大汽车展除了日内瓦外，其余四大车展全部有着其鲜明的主场归属，不管哪家国际A级车展，总是本国前三大车企充当A角，其他车企只能充当B角。反观本土品牌乏力的北京车展，倒是比任何国际A级车展更彻底的“国际”车展。

　　在中国乘用车市场销量份额中，本土品牌仍奉陪末座，其整体销量至今还在1／4的标尺上徘徊，一时难以跨过30%的横杆。如果按照利润饼图上看，本土品牌企业的总量只是大盘上的零星边角，不堪细观。正是在这样的市场与销量背景下，北京车展才呈现出主场无主、主场他主、反客为主的奇怪景象。

　　不过我们也看到，在即将跨入1000万销量的当口，本土品牌正迎来新的机遇与希望，越来越多的国有大汽车集团也奋力加入本土品牌的阵营，先发的本土品牌企业也在吸取经验教训，纷纷以二次创业的精神重整旗鼓。希望在不久的将来，中国自主品牌能成为中国汽车市场的主力军，我们举办的将是真正属于“中国主场”的北京车展。(吴广)