北京车展的“中国感觉”

　　今天，第十届北京车展将正式在北京落下帷幕，如果不出意外，这几天估计又到了各大媒体对北京车展“秋后算账”的时候，我这个人比较厚道，这个时候不想再落井下石，只想说：和以往一样，这仍然是一届很有“中国感觉”的车展，这种“感觉”有好有坏，有爽也有很不爽，但关键是，它已经是中国汽车的一部分。

　　本土汽车品牌再度成为本届车展的主角，吉利、奇瑞已经不再是当年那个初出茅庐的“愣头青”，“李书福们”开始更多地用脑袋而不仅仅是用胆量来思考问题，在车展上，更多的人开始对今年吉利、奇瑞带来的新车和企业规划感到真正的震惊；而华晨、上汽、长城、海马虽然一向低调，但或许沉默的家伙才更加可怕，像上汽荣威，我已经没有任何理由不相信它将成为一个世界级的品牌，尽管现在，它仍然还很弱小，但它已经表现出了这种欲望。

　　让人感兴趣的还有中国为数众多的合资汽车企业，在今年的北京车展上，我们已经可以感觉到它们想要挣脱旧有体制的欲望，像上海大众、广州本田，它们都在本届车展上发布了企业自己的自主品牌，我认为它们就像芳龄十八的北京车展，明明已经出落成一个亭亭玉立的大姑娘，却依然穿着10年前的旧衣裳，它们在这个春天的“春光乍泄”是注定的。

　　当年明月在《明朝那些事儿》里说：这是一个有着无数先进性和优点的民族，也是一个有着无数劣根性和缺点的民族。他对“中国感觉”的这个评价，我个人认为是精辟之极，奇瑞、吉利、海马、上汽已经不再是当年的那个“吴下阿蒙”，但不可否认的是，我们当中的“阿蒙”仍然还有很多，它们的2008和2002没有太多实质性的区别，曾经混在一起的“吉利”、“奇瑞”同学们已经拍拍屁股起身赶路了，但这些同学仍然还在原地踏步，对于它们，我已经不知道该说些什么了。

　　其实我想说的东西还有很多，比如车展的组织问题、比如新展馆的设计问题、又比如展前牛皮哄哄的所谓“北京车展世界第几大”的问题，这些问题其实都非常地有“中国感觉”，它们都无一例外地好坏掺杂，良莠并聚，就像我们的组织者有打造亚洲第一车展的大手笔，同样也不缺乏展会的工作人员偷偷带你进去挣点小钱的偷鸡摸狗，没错，这就是“中国感觉”，不管你喜欢还是不喜欢，舒服还是不舒服，既然你离不开它，那你就得去适应它。 (贺江华)

　　一半是惊喜，一半是牢骚

　　逛车展无疑是一个体力活，车展采访则是一个体力加脑力双重冲击的技术活，而且可能还要忍耐饥饿。这么说好像很严重，但正是我在北京车展的深刻体验。

　　除去新国展中心外不堪回顾的交通和环境外，“大”是本次北京车展给我的初印象，仅乘用车部分就分了八个展馆，想细细欣赏每一个展位，再琢磨角度拍上几张美照，没有一天那是不可能的。“多”是第二印象，这个“多”不是指展车多，而是本土品牌所推出的新车概念车众多，而且越来越“精”。据统计，本土品牌共亮相近百款新车，占全部展车的1/10。以往看车展，本土品牌的展台不是土就是没特色，就连工作人员也显得经验和底气不足。以至于不少人在经过时不愿逗留过久。但是今年的变化很大，新车、概念车倾囊而出，一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安——六大汽车集团的自主车型也悉数登场。本土品牌展位已不再是车展上最冷清的展台，今年的自主品牌不仅多了些底气，也让国人看得开心。

　　一半惊喜，一半牢骚。我们期待看到除了展会规模的宏大、新展车、参展商的增多之余，还希望看到一流的展会管理和组织水平。然而，这届车展在管理上实在伤了我们的心。

　　今年的北京车展搬到了市郊的顺义区，最大的问题就是交通和周边配套设施的不齐全。媒体日当天雨水滴答，半路就开始堵车，堵到了展馆附近，两车道上车流混乱，停车场离展馆还相当远。最可怕的是，展馆的很多侧门都关闭不给通行。以至于我们常看见目的地就在1米之外，却还要绕半个展馆花15分钟才能到达……诸如此类还有很多。在展馆的通行路线设计上，我实在忍不住说组织方的管理能力无疑处于幼稚水平，不仅耽误了我们的观展时间，还耗费了我们很多体力，让参观者相当疲惫。

　　作为一个号称越来越“大”，越来越国际的汽车盛会，本届北京车展实在有些名不副其实。展会的管理服务水平，与国际相差太远，这是我仅有的一点抱怨，相信这也是很多观展人士共同的抱怨。(邓莉)

　　服务水准有待提高

　　为了不跟五福娃抢地盘，原本在夏天举行的北京车展被提前到了阳春四月。不仅是厂家们在车展前忙得不可开交，北京车展的组委会估计也是手忙脚乱，以至于在新展馆的各项设施还未完全收拾妥当，就开门迎接八方宾客。交通或许是到场媒体最为头疼的问题。20日媒体日那天早上下大雨，但还是有不少记者冒着雨走进会场的——原因就是这倒霉的交通。眼瞅着离展馆不到500米，但我们的车活生生地堵了将近40分钟，难怪媒体怨声载道。

　　好不容易走进展馆了，貌似严格的关卡却在某些保安的“关照”下形同虚设。办记者证时北京车展的官方网站上要求颇多，我们还有好几个同事都没申请成功，反倒是到了会场却变得异常轻松，甚至拿着厂家派发的记者证也能混进去。

　　新展馆确实是不一般的大，不一般的豪华，分为东西两区，但奇怪的是，展馆内很多门都没有开，眼瞅着东馆跟西馆就隔着10米的道，非要绕个10来分钟从另一个门进去，岂不怪哉？

　　另外，一些跟人们生理需求相关的设施也实在是太少了。尽管是媒体日，参观人数不算太多，但几乎每个洗手间都排起了长龙，谁管你到底急不急呢！

　　至于餐饮方面的改进，那就不用提了，新展馆地处偏远，基本上就甭想出展馆觅食了，我倒是看到了麦当劳的大黄“M”标识，但在馆内疲于奔波的我实在是没力气再跑到馆外去了，而馆内的快餐也是藏匿于角落之中，要发现还真得需要点眼力。

　　至于饮水处，仅在走道处由某网站赞助了几台饮水机，而馆内工作人员对展馆情况似乎也不大了解，询问处回答得最利落的答案居然是“不好意思，我不太清楚”。

　　牢骚发了一堆，其实并不是要站着说话不腰疼地数落北京车展如何不好，而是想从参观者的角度给主办方提供一些改善的方向。毕竟，咱们这可是个大车展，进入全世界前五位的硬件资本都有了，为什么不让服务也做得具有国际水准呢？ (陈鑫欣)

　　可惜，可期

　　以往的北京国际车展是在老展馆举行，厂家们常常为抢一个好展位争破头。这次，被期待好多年的新展馆终于被启用了，但是交通、饮食、住宿、停车、组织等配套却成了大问题。可以说这么一句：这届北京车展是有史以来“最有料”的车展，但同时也是有史以来组织得最差的一次车展。

　　先说交通。通往新国展有且只有一条双向六车道的国道，不通地铁，也没有高速直达。按理说，如果有合理的交通管制，比如临时变成单行线，让卡车、货车绕行，情况会好很多，但是没有，平常15分钟的车程，那天早上塞了90分钟才“塞”进去，下午离开时，塞了120分钟才“塞”出来。

　　再说保安工作做得很不到位，整天下来，至少发生了十几起争执事件，好几次差点打起来。这次车展的保安把最美的微笑、最好的服务留给外国人，对外国人大开方便之门，对国人则是严厉苛责，宁可让所有人在雨中淋雨绕路，也不愿意开辟一些临时通道。类似的事情可以说是不胜枚举，虽说是细节小事，但严重影响北京整体的服务形象。更搞笑的是，有些保安临时做起了“生意”——带人进展馆，一人50元，并且还讲“职业道德”，带进去再收钱，带不进去不收钱。正因为这样，原本应该是清净的媒体日，变成一个大集市，到处都是汹涌的人潮，其中不乏小偷、会虫。

　　最后说说组织。环保已经喊了好多年了，但是进入展馆，扑面而来的依然是强烈的装修味道，噪音依旧是一个老大难问题，有人戏称，车展有时候不是比展车，而是比声音和模特。原本，北京车展应该跳出这个怪圈，变得更纯粹、更专业，可惜的是，还是没有。

　　不知不觉中，这篇文章里用了好多个“可惜”，这也代表了笔者的心情，这届北京车展原本是正式跻身国际性大车展的大好机会，各大国际汽车巨头的总裁、CEO、全球各大媒体的汽车记者都云集北京，足见对此次车展的重视，但由于有诸多“可惜”，最终酿造了一个更大的“可惜”——北京车展还不算是国际性大车展。 (周伟力)

　　细节决定档次

　　展场面积达到18万平方米，来自18个国家和地区的2000多家厂商参展，参展车辆达到890款，其中包括7款全球首发、24款亚洲首发……从以上一系列的数字来看，北京车展的确有资格跻身全球A级车展，与世界国际车展媲美。不过，笔者认为，北京车展要真正步入国际化行列，还需要政府管理部门以及国内汽车企业的共同努力。

　　无论什么规模的车展，车模都是必不可缺的东西，“爱美之心人皆有之”，与国际车展相比，中国车展的车模无论在数量，还是质量上，都高出一个水平，据了解，今年北京车展上，有一厂家竟请了60多名车模。这让人不禁疑惑，难道厂家的战略是——“即使车不太吸引，还有车模MM补救”。这种喧宾夺主的做法，对企业本身，以及整个展览造成不良的影响。今年很多厂家都大呼参展成本贵了不少，其实减少车模的经费，也是节约成本的一个好方法。

　　除了“美人计”外，还有个别参展商利用“声音战术”，一些展台的音乐简直是震耳欲聋。可能是他们忘记了，这是专业性的商业展览，不是菜市场，不是大声吆喝就有人气。这只会对别人造成干扰，让人敬而远之，甚至降低了整个展览的档次，让人觉得“土”。当笔者在一外资汽车品牌展厅中对其高层进行采访时，就被隔壁展台刺耳的音乐打断了好几次。采访结束后，这位高层就跟笔者说：“今年北京车展很好，声音小点更好。”或者组委会应该规定一个标准——展台声音分贝标准，如果超过了该标准的厂家都要受到一定的处罚。

　　迈向国际化，不仅要看硬件措施，还要看软件达标，人性化的管理与服务才是根本，除掉一些“土”的作风，让中国的车展档次品位更高。 (文静）