编者按

　　最近，一款不到两万元人民币的印度汽车让中国汽车界寝食难安。即便这样一款极低配置的车型还不可能拿到中国来销售，但其出色的成本控制能力却值得中国企业借鉴，而且按照这种模式造出来的汽车，未来将是中国企业在国际市场上的最大对手。

　　企业探索篇

　　NANO的“暗示”力量

　　印度塔塔汽车公司(Tata Motors Ltd，下称“塔塔汽车”)推出的小车NANO，让整个汽车业界心神不宁。

　　业界围绕NANO的配置和价格的讨论，每天都在进行着。

　　其实，对于国内自主车企而言，NANO的出现或许意味着此前以“低成本、低价格”形态进入国际视野的中国汽车制造优势不再。或许，结果比这还要糟。

　　“入侵者”

　　日前记者获悉，塔塔汽车打造的小车NANO将现身4月份举行的北京车展。这款车的定价为2500美元，折合人民币不到2万元，是目前世界上定价最低的车型。

　　NANO车身没有收音机、空调，只有一个右侧后视镜，雨刷器也只有一支；作为轿车，NANO还缺少ABS、安全气囊等必要的装备。塔塔汽车计划以下游组装的方式推广NANO，即通过物流把汽车的各个零部件运至下游企业组装销售。截至目前，塔塔汽车仍没有公布具体的参展情况，对于塔塔是否将进军中国市场，目前也没有任何确定的消息。

　　“NANO对国内市场的影响不会太大。”知名汽车分析师贾新光认为，国内自主品牌汽车靠价格取胜的时代已经过去了，现在的消费者更在乎车的配置、安全性。实际上，NANO出炉伊始，就因其过于“俭省”的配置和低廉的价格就吸引了全世界的目光，如今即将现身国内，国内自主品牌企业也纷纷表示将对NANO的举动密切留意。

　　低价图谋

　　“云雀和奥拓在中国市场上早就卖不动了，比奥拓还差的NANO要打进中国市场，可能性几乎为零。”汽车评论员钟师说，在国内，NANO可能连生产目录都比较难拿到。长城汽车宣传部部长商玉贵也表示，印度地方保护主义比较强，目前印度的整车进口关税高达130%，而海湾中东地区的关税才仅4%。“中国自主品牌进不了印度，NANO想进入中国恐怕也不会简单。”

　　现在的问题是，既然如此，塔塔为何还要极力在世界范围内推广这款车？

　　“NANO可能只是塔塔向国际社会展示其低成本控制技术的工具。”钟师说，“据我在日内瓦车展等场合的观察，参展人士对于NANO本身似乎不太感兴趣，他们更关注的是这种低价格是如何来的，是一个控制成本的问题。也就是说，按照塔塔的成本控制水平，因此NANO的到来，可能会加剧中国与印度在国际市场上的竞争。”

　　“NANO与华晨汽车的产品档次不一样，造成不了影响。”华晨海外部处长刘娟表示，“但NANO可以给中国自主品牌一个启示——如何有效的控制造车成本。”现在不难发现，低成本的背后，则是塔塔等印度汽车制造企业对外扩张的图谋。

　　中国难题

　　实际上，塔塔汽车此前的成就，也正得益于其坚持不懈的低成本控制能力。

　　塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，1999年进入乘用车领域，在成本控制方面，此前塔塔商用车就曾提出了一个新思路——“欧洲车的质量，中国车的价格”。2000年，塔塔汽车提出的三步走的战略发展计划中，第一步就强调降低产品成本。该策略也使塔塔汽车的业绩在随后的四年里整整翻了一番，其在印度国内市场的份额已经超过了60%。

　　钟师分析，塔塔汽车就是要将国内市场的快速增长力转化成向国际扩张的动力。“这一点才是值得中国车企警惕的。”

　　“这必须作为一个命题来好好论证。”中国汽车工业咨询委员会陈光祖不无担心的说，国内的小车市场形势持续走低，迫使自主品牌开始转走高端路线，“但转型带来的扩展也并不明显。”车价在不断地下跌，原料在不断地上涨，怎么降低成本已经成了全球汽车厂商的重要课题。

　　目前奇瑞已和以色列量子公司成立了合资企业，生产中高端品牌汽车。“一个车型产品的成本控制有个限度，目前奇瑞出口自主品牌车型中60%是A5、东方之子、瑞虎等相对高端车型，旗云、QQ等低端车型的份额越来越少。”金弋波有些无奈地　说。

　　对于中国自主汽车企业而言，低成本优势一直是在国际市场竞争中的法宝。现在，能将成本控制得更好的竞争对手已经出现，如何应对成本竞争，又将是一个新的考题。（余跃）