北京实施国Ⅳ排放标准已过3周，北京车市格局在经历了短暂的震动之后，又开始重新归于理性。但是对于市场比重一直处于下滑态势的小排量车而言，再次遭到了环保的考验，同样强度的压力，还来自于造车成本的陡然提升，和紧凑车型价格下探对小排量车市场的挤压。离京、退市，更多这样的关键词围绕着小排量车，市场日益萎缩的危机仍在延续。

　　排放标准让小排量车犯难

　　经历了一个多月无车可卖的漫长等待后，天津一汽在北京的经销商终于松了口气。来自厂家的说法是，符合国Ⅳ排放标准的夏利车将在本月底或下月初到货。小排量车型带给他们的无奈短时间内仍然无法化解。

　　日前，在北京一家天津一汽4S店内，记者看到夏利等车型已销售一空，展厅内只零散地摆着几辆威志。“目前，能到店的国Ⅳ版车型只有威志。而厂家对夏利A+已经明确不会升级到国Ⅳ标准，因此只能选择退出北京市场。”该店的销售人员告诉记者。

　　无奈的不止天津一汽一家，美日之星、羚羊等车型都在本次退市之列。北京市环保局符合国Ⅳ排放标准的车型目录上，截至3月1日，75个自主品牌企业中只有不到35家企业的车型通过了国Ⅳ标准，未达标企业比例超过50%，其中多数车型都是小排量。

　　据了解，在小排量车市场，只有少数车型达到了国Ⅳ排放标准。尽管奇瑞、比亚迪等一些自主企业表示，已经对一些主力的微型轿车做了国Ⅳ升级，但由于排产升级需要时间，目前在北京市场仍旧处于无车可卖的局面。

　　中联汽车交易市场总经理张超说：“想满足国Ⅳ排放标准，首先要看发动机有没有问题。有些车型退市，就是发动机不具备升级到国Ⅳ的条件。”

　　据了解，从国Ⅲ升级到国Ⅳ要增加的成本通常会被企业内部消化掉，但对于那些无法实现升级的车型，只能采用更换发动机的做法，如夏利N3就是换装CA3G2发动机以实现国Ⅳ排放。“更换发动机的改进成本就太大了，如果是销量不大的车型或许难以消化掉这部分投入，选择离京也是无奈的选择。”张超认为。

　　上游车型降价挤压小排量市场

　　一项公开的资料显示，我国1.3L以下小排量轿车自2007年以来，销售市场份额一直处于相对下滑状态，尤其是1L以下轿车同比仍出现严重的萎缩态势。根据全国乘联会统计，1L以下微轿2008年1-2月较同期仍有明显的下滑。

　　张超表示，尽管北京市场购买小排量车的消费群体所占比例很小，但对7万元以下的产品市场现状而言，小排量车丢失市场，完全是市场竞争的结果。其中，自主品牌上游车型的降价影响非常大。

　　据统计显示，全中国所有的车均排量这几年一直呈上升的趋势，2005年中国所有当年销售的车均排量是1.72L，2006年是1.73L，2007年是1.76L，2007年上升了0.3L的排量。在汽配基地的汽车展示广场，不少过去销售小排量车的二级经销商已经开始转卖大排量车，“小排量车现在车型上，利润还低，现在卖得不好了，惟一的办法是抛弃该品牌，向利润相对丰厚的车型转移”。一位销售人员告诉记者。

　　记者在北京中联汽车交易市场看到，双环“小贵族”售价4.98万元，但这款车旁边的某自主品牌的1.6L车型终端价仅比“小贵族”高3000元，而且配置不减、空间更大。这对很多1.3L及以下排量汽车的市场空间是非常大的打压。中国式的消费心理体现在汽车消费当中，求大、好面子的倾向很普遍。很少有消费者会省3000元去买看起来更没面子且空间更小的小排量汽车。

　　小排量车成本压力陡增

　　全国乘用车联席会秘书长饶达分析，小排量车生产企业很难消化成本上涨的压力。今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。一二月CPI的累计值达7%。由于进口铁矿石涨价65%-71%，轿车单车成本将增长1000元以上。长安铃木副总经理王惟也表示，小排量车价格有上涨的可能。

　　业内专家表示，就技术角度看，很多小排量车存在着价格低、技术含量低、安全水平低、排放水平低等问题。而在国Ⅲ排放升级到国Ⅳ排放的过程中，意味着技术含量的提升将推动销售价格的上升，而价格的上升将导致市场的丢失。

　　张超分析，成本上涨影响最大的就是小排量车，这一板块的利润率在全行业里相对比较薄，以千元为单位的成本上涨让生产企业很难通过内部消化抹平，如果原材料的价格持续上涨，很难说不会在终端价格上有所体现，没有稳定的利润做保证，也将导致企业在生产和研发方面更加缩手缩脚，这有可能让小排量车市场面临更灰暗的前途。

　　市场人士认为，各厂家在下半年将会陆续推出新的小排量车型来替代退市车型，到时会引发市场新一轮的洗牌。

　　精品小车呼之欲出

　　张超表示，过去两年人们提起小排量车，脑中就是质量差、安全系数低、排放高的印象。现在雅力士、马自达2、新飞度、新嘉年华等精品小车一改上述形象，让小排量车开始反攻上游市场，拓展了这一细分市场的价格区间。

　　合资品牌的小车精品化战略对小排量市场是支兴奋剂。精品小车通过时尚的外形设计、扎实的技术含量、过硬的质量品质以及较低的油耗使用成本获得很多消费者的喜爱。凭借产品的“底气”，这些小排量车的定价也可以适当抵御造车成本上涨带来的利润压力。时尚、个性的小车不仅不会让消费者觉得没面子，而且成为购买者品位的象征。“这应该是小排量车市场发展的方向之一。”张超说。

　　全国乘用车联席会在最近的一份报告中提到，虽然微车市场在中国发展极快，但几乎所有企业都认为微车前景堪忧，致使微车生产企业不愿引进先进技术，开始向其他车型转移。“如果仍不给微车优惠政策，最迟在2010年，比日本微型车市场还大的中国微车市场，将基本消失。”乘联会在报告中呼吁。但京城很多汽车销售市场负责人表示，很多自主品牌在小排量车的生产方面如果不自寻出路，只等着向国家要政策，前途将更加渺茫。（蓝朝晖 扈明）