油价上涨，也影响到了汽车消费。与之呼应，更省油、更环保的小排量车，受到了消费者的极大关注。在经过了“限小”的阵痛之后，在今年上市的新车中，小排量车占有的比例同比大幅上升。

　　在北京、上海、广州、深圳等地，不少市民表示，选购汽车时会把油耗的因素考虑进去。很多消费者原本打算买一辆排量大一点的车，但在油价高位徘徊之下，加之对燃油税开征的预期，使其改变了当初购买大排量车的愿景。

　　按照专业人士的估算，买一辆百公里(耗)5升的油和买一辆百公里耗10升的油，两个车一对比，那油价一年差一倍，这一倍是多少？大概要多花7000~8000元钱。

　　一般地说，每次油价的上调，都会让小排量汽车销量出现增长，也许小排量汽车销量在未来一段时间也有望出现跳跃式的增长。

　　今年伊始，小排量车阵营突然间看好声一片。从国外导入国内生产的小排量车包括，雅力士、福特新嘉年华、本田新飞度以及马自达2、乐骋等车型；在自主品牌中，一批小排量车包括，比亚迪F1、吉利熊猫、长城酷熊等即将面市。

　　就销售的情况来说，今年1月份小型车的销售增幅超过乘用车的整体增幅。其中，雪佛兰乐风创下月度销量1.1万辆的纪录，奇瑞QQ和长安铃木天语SX4的销量均创下新高。

　　在一种市场集体发力的因素推动之下，小排量车由冷转热，后来居上也不是不可能。小排量车作为一个与能源形式、私家车用途非常吻合的品种，应当有着极其强大的生命力。

　　不过，小排量车要真正走红市场，还需要厂家拿出过硬的产品，消费者建立正确的消费观以及政府相关部门要拿出点实质性的扶持措施。

　　在刚刚闭幕的今年两会上，自主品牌汽车厂家的代表，再次提出《关于鼓励发展节能型小排量汽车意见》的议案，呼吁发展国产精口品小排量车，赢得了阵阵的掌声。当然，除了政策的支持，小排量车的自身品质也是更为关键的因素。油价上涨并非是小排量车反弹的必然因素，而真正提振人气的还在于小排量车过硬的质量。（易士少）