编者按：

　　自2008年3月1日起，凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车，即最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车，实施国家排放标准第四阶段排放控制要求(即“国IV排放标准”)，同时停止销售、注册不符合上述要求的车辆。

　　在“节能减排”的大背景下，这一标准的实施的环保意义不言而喻。据测算，执行国Ⅳ排放标准后，一辆国IV车比国Ⅲ车污染物排放降低约50%。

　　而对汽车企业、尤其是自主汽车品牌而言，如何应对这一标准带来的挑战，能否借新标准之机实现超越和发展，还是未知。

　　焦点一：国IV标准的实施，是否会带来产品的成本上升以及汽车价格的上涨？

　　奇瑞汽车副总经理陆建辉：要想满足国IV排放标准，首先一定要看基础发动机有没有问题。有些车型退市，就是发动机不具备升级到国IV的条件，从而使车辆达不到国IV排放标准的要求。

　　奇瑞的发动机主要是从以下两方面进行升级：第一，主要是电控系统，精确度更高一点，对排放系统要做调整，软件要进行升级。第二，排放系统要增强，提高转化效率，贵金属增加不少。从这两个方面，实现基础发动机到国IV标准的升级。

　　而这种升级，使奇瑞的单车成本的增加幅度大概在2到3千块钱。

　　增加的这部分成本通过终端的几个部分来消化，市场上会增加一点点，企业再消化一点，供应商再消化一点，三方面大家集体消化。

　　焦点二：自主汽车品牌如何迎战？

　　中国汽车报社社长李庆文：所有的汽车行业的人，特别是跨国公司也都在关注这件事情，对中国的自主品牌能不能过这一关拭目以待。

　　从目前的情况看，自主品牌可能受国IV排放标准的影响比较大一些，退出的市场比较多。

　　奇瑞汽车副总经理李峰：据统计，截至3月1日，整个乘用车192个车型中，75个本国品牌的未达标数是41个，占54%。韩国车有23%没有通过，日本车有26%没有通过，德国车有5.6%没有通过，美国车是28%没有通过，法国车是12%，意大利车是全部没有通过。

　　之所以未通过新标准，有些是由于车型老化，本身在升级过程中厂家对这个车型放弃了不再生产，有些是时间上准备工作还没有来得及，后续还在申报。有些是由于发动机的技术水平偏低。

　　李庆文：前几年，如果说一个企业是自主品牌，是自主创新的，可能就得到的支持会更多一些。从现在看，如果仅仅说是自主开发、自主创新，达不到国家可持续发展、环境保护、节能减排方面的要求，同样也是不能够得到健康发展的。

　　焦点三：国IV标准的实施，对中国汽车行业有何影响？

　　李庆文：国IV排放标准的实施，预示着未来中国轿车市场的主体车型应该是小型车。

　　李锋：同样一个国IV排放标准的车，排量越大，消耗的能量越多，燃油越多，排出总的污染物总量也是最大。所以，整个节能环保的概念实际上小排量是更重要的。

　　但小排量车这几年的发展状况却并不乐观。从有关数据来看，全中国所有的车均排量这几年也是上升的，2005年中国所有当年销售的车均排量是1.72升，2006年是1.73升，2007年是1.76升，2007年上升了0.3升的排量。

　　通过新标准的实施，不断地加大小排量的车型在中国的比例。因为这样的话，整个小排量的车多了，对整个同样数量的汽车的能源消耗、道路排放、占用都会少。

　　焦点四：新的排放标准的环保意义如何？汽车业怎样真正实现环保？

　　国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢：符合国IV排放标准的车不光有更严格的排放指标法规要求，而且都是带OBD(车载自动诊断系统)的。这对车主来说是一个很好的消息。虽然可能成本上增加一点，但是这个车只要发动机等各个主要组成汽车的部件有问题，就会报警提示给车主进行维修，从而降低车辆的油耗成本。

　　陆建辉：目前，节能与新能源是一个非常重要的话题。在提高排放标准的同时，现阶段比较好的能够看到的解决方法，就是混合动力。

　　李峰：柴油车也是相当环保的。

　　陆建辉：国家没有明确表态不支持柴油车，也没有明确表态支持柴油车。

　　汤大钢：一方面，因为重型车现在全都是柴油车，造成了我们现在炼出来的柴油不足。另一方面，柴油的质量也存在问题。国家标准化委员会今年正在积极地制定强制柴油标准，要求年底公布实施。