自去年汽车原材料价格上涨之后，汽车市场整体价格尚无明显变化，不过优惠幅度有所减小。多数经销商认为，今年将很难再度出现去年大规模官方降价的局面，但整体价格下降的趋势不会改变。原材料价格上涨，至多只是减缓下降步伐，而不可能逆转。

　　不同品牌的利润空间不同，消化成本的能力是不同的。中高端品牌以及豪华品牌的终端价格受到的影响将很小，而一些低端品牌面临的成本压力将会更大，优惠减小的可能性也更大一些。

　　对于2008年的北京汽车市场，成本上涨并不是影响终端销售的最主要因素，奥运会限行，单双号以及地铁线路开通等带来的影响可能更为明显。

　　频繁官方降价可能性减小

　　●中瑞辰奇瑞汽车销售服务有限公司营销部部长张静

　　目前奇瑞品牌在京的市场价格并无明显变化，部分优惠的减小也是每年春节后的惯例。

　　面对原材料等成本价格上涨，厂家肯定会通过多种途径来努力内部消化。原材料成本仅是汽车成本的一方面，随着产能增加，汽车生产效率提高，整车成本仍呈下降趋势。

　　当然，厂家肯定会严格控制终端市场价格，价格战会减少，优惠幅度也会降低，但没有必要涨价。奇瑞去年7月起就开始明确了稳定价格的策略，因而今年价格将保持平稳。

　　事实上，通货紧缩对于奇瑞的终端销售影响将不大，因为奇瑞大部分属于低端车型，消费者大多数以现金购车为主，信贷需求不大。

　　厂家将加强对终端价格监管

　　●亚之杰伯乐一汽大众店总经理谷亚雷

　　就一汽大众品牌而言，目前市场价格已经有明显回升，很多节前优惠促销的形式都取消了。在去年这个时候，很多厂家都陆续宣布官方降价，而今年则毫无动静。可以预计，汽车生产成本的增加，肯定将对价格产生影响，频繁降价局面将很难再现，厂家也将制定更严格的措施来稳定价格。

　　目前，一汽大众经销商的进货价格还没有变化。汽车原材料价格的提升主要影响的还是生产环节。

　　贷款利率提高对于汽车流通行业的影响不会太大。因为汽车贸易很灵活，获取现金形式很多，不一定通过银行。

　　中高端品牌抗风险能力强

　　●广州本田立水桥店总经理史辉

　　目前，广本经销商的进货价格和销售价格都还没有变化，厂家也没有给出进货价将上涨或者优惠幅度必须减少的通知。事实上，成本上涨影响的主要是厂商，且更多是对整体汽车行业的影响。

　　每个厂家对于成本上涨的应对能力不同，一些低端品牌和新兴品牌本身利润空间小，因而厂家的压力会很大。而对于中高端品牌以及老品牌而言，本身利润空间很大，技术和营销上也较成熟，厂家消化成本的能力是较强的。广州本田多数车型都已投产很长时间，利润空间相对是较高的，因而受到成本上涨带来的影响相对较小，抗风险能力是较强的。

　　关键在于厂家如何应对

　　●东风雪铁龙龙运店总经理张开诚

　　目前东风雪铁龙的经销商的进货价格没有变化，市场价格也没有明显回升。今后价格是否受生产成本上涨的影响，关键看厂家如何应对，如何消化成本压力。

　　事实上，成本上涨对于终端销售影响是有限的。而对终端市场价格的影响程度，就看厂家对于成本上涨将采取怎样的策略。

　　东风雪铁龙品牌今年要推出多款全新车型，整体销量目标也有提升，但每家4S店今年任务量则有所下降。目前暂时无法预计今年价格有怎样的趋势，不过优惠幅度减小的可能性很大。

　　维修服务价格不会轻易上调

　　●上海通用国生雪佛兰店销售经理张春涛

　　至今我们并未接到厂家关于进货价格调整的通知，市场价格也没有明显回升。上海通用内部成本消化能力很强，因而成本上涨对终端销售价格的影响很小。

　　我做过5年的上海通用品牌的销售，还没有遇到过厂家因成本问题而上调价格的情况。原材料价格上涨，厂家会通过多种形式在生产和运输环节来消化，到销售环节则不会有多少影响了。除整车价格外，经销商的维修备件，工时费等服务价格的制定和修改都是要由相关部门来审批，也要与整体的价格水平保持一致，不可能随意改动。从今年情况来看，价格明显回升的可能性不大，但经销商的优惠幅度以及优惠频率可能会有所减少。

　　是否涨价要看市场情况

　　●某上海大众品牌一级经销商

　　目前，上海大众经销商的进货价格并无变化，厂家也未给出可能提价的信号。从未来一段时期来看，市场价格还将继续每年一贯的走势，主要还是受销售淡季和旺季的影响。

　　就厂家而言，原材料价格上涨肯定会造成生产成本的提高，但是否提高销售价格还要考虑其他竞争品牌的价格策略，以及市场整体水平。除成本压力外，今年货币紧缩的政策对上海大众品牌的销售也不会有明显影响。不同经销商的资金渠道和周转能力是不同的，直接向银行贷款的并不多。