25日，08款SPARK乐驰正式上市。尽管大家都认为微型车的降价空间已经很小，但08款SPARK除了增加倒车雷达、车载MP3、ABS等众多实用配置之外，价格也再次进行调整。更具性价比的SPARK的推出，再加上年初上市的长城精灵，以及比亚迪F1、奇瑞QQ5、吉利熊猫等自主品牌即将推出的几款备受关注的新车，2008年微轿市场无疑进入了一个新的时代。

　　第三代微轿挑战冰火两重天

　　2007年微轿遭遇了冰火两重天。一方面，吉利美日之星、比亚迪福莱尔等老车型逐渐退出市场，微轿市场的领头军、纵横沙场十几年的夏利无论销量还是市场占有率也都有所下降。另一方面，新上市的长安奔奔、奇瑞QQ6等销量却十分看好。

　　奇瑞QQ6凭借“空间最大化、底盘高档化、配置智能化、安全立体化”等优势，被认为是第三代微轿的代表车型。陕西奇瑞汽车城市场部经理张梅娜告诉记者，秉承“时尚微轿高档化”造车理念的QQ6，2007年初上市以来销量一直稳步提升。在陕西，目前QQ6的销量正在超过QQ3，每个月都维持在40台左右。在全国也曾一度取得月销近万台的优异成绩。

　　张梅娜认为，第三代微轿之所以能得到市场认可，是在全新的设计理念下融入了更多科技时尚元素，满足了消费者的需求。今年上市的长城精灵、比亚迪F1等，除了更加时尚的外观，更注重科技含量，追求更好的舒适感、操控感。看来，随着老车逐渐退出市场，新一代微轿对重新赢得市场似乎充满信心。

　　新车扎堆改变车型老化现状

　　车型老化是目前微轿市场的现状，除了长安奔奔，其他主流微轿都不是新车。奥拓、夏利是国内最早进入家庭的轿车。SPARK、QQ、哈飞路宝等尽管一直在配置等方面不断更新，但也是上市好几年的老车型。老一代微轿无论是外观、空间，舒适性，都满足不了目前的消费需求。

　　长安铃木陕西中顺店副总经理陶凡认为，微车遇冷并非因为没有市场需求。许多工薪阶层、年轻人的第一辆车都看好经济、省油的微型车，这也是奥拓一直能保持不错销量的原因。不过，老一代微轿从造车理念到科技含量等方面都难以满足更年轻、更时尚的消费需求。再加上经济型车价格不断下调，所以消费者只好转而购买更高级别的车型。如果不能改变这些劣势，无论是燃油税，还是“解禁”等国家政策鼓励都难以改变微轿的市场命运。

　　2008年多款新型微轿的推出说明自主品牌并没有放弃微轿这块阵地。此外，很多合资品牌现在也开始关注小型车，日产Matiz、铃木Splash等国外原型微轿都有可能引进。随着能源吃紧以及环保理念的加深，微轿在未来仍有很大发展空间，相信今年多款新型微轿的集中上市将是一个新的起点。（黄超）