在上汽南汽合作的“示范”之下，国内汽车行业兼并重组似有愈演愈烈迹象。近期，作为国内汽车主力的东风、北汽也开始加入其中，分别向哈飞、福汽抛出绣球，欲通过南北的合作互补增加新一轮长跑竞争的砝码。在这样的局势下，一轮整合大潮开始在国内汽车业涌动。

　　“东安动力”继续停牌，东风收购哈飞已进入实质谈判阶段

　　“哈飞”即将搭乘“东风”

　　尽管东风汽车有关高层上周接受采访时仍表示，东风洽购哈飞一事目前还无法透露更多消息，但中国航空科技工业股份有限公司(下称“中航科工”)旗下另一家汽车发动机上市公司哈尔滨东安汽车动力股份有限公司(下称“东安动力”)的一则公告明显预示着继上汽收购南汽后的又一中国汽车业并购案例即将“水落石出”。

　　日前，东安动力发布公告称，“公司控股股东中航科工正就其所持部分汽车业务与潜在投资者的合作事宜进行商讨，本公司的股权变动存在较大不确定性。为维护投资者利益，本公司股票将继续停牌，直至中航科工与潜在投资者达成相关协议”。东安动力公告中所称的“潜在投资者”正是东风汽车。

　　东风可能20亿控股哈飞

　　在发布继续停牌公告之前，本月中旬东安动力亦曾发布停牌消息，称“公司控股股东-中航科工正在就重大事项向相关部门进行咨询，因该事项存在不确定性并涉及本公司。”当时，东安动力并未说明公司停牌原因为控股股东欲出售旗下部分汽车业务。而在日前发布的继续停牌公告中，东安动力明确表明，公司股票停止交易原因为控股股东即将出售旗下部分汽车业务。这亦证明，中航科工出售旗下汽车资产的思路，已非常明确。

　　事实上，早在去年12月初，业界即已传出东风将收购哈飞的消息。有消息称，东风汽车将以20亿元资金控股性收购中航科工旗下哈飞汽车。国家发改委有关官员当时还向外透露，“东风与中航科工的谈判已进行了几个月，而且东风与中航科工有意采取战略合作的形式，东风汽车至少参股50%以上入主哈飞汽车。”

　　据了解，目前中航科工旗下的汽车业务主有三大板块，即哈飞汽车、昌河汽车和东安动力。上周，东风汽车有关高层接受本报采访时明确表示，东风有意收购中航科工旗下汽车资产，但对收购的资产以及具体收购合作方式，该人士则以目前并未最终敲定为由拒绝作答。但来自各方信息均表明，东风将只对中航科工旗下的哈飞汽车尤其是东安动力“感兴趣”，而对自去年以来即陷入亏损的昌河汽车则不太“属意”。

　　收购哈飞可巩固东风地位

　　业内人士普遍认为，东风收购哈飞，将能巩固其在汽车第一集团的地位及大大增强其自主品牌能力。

　　统计数据显示，2007年上汽、一汽和东风的汽车销量分别为155.40万辆、143.60万辆和113.73万辆。如果加上南汽的销量，上汽2007年的销量已接近170万辆，较一汽和东风优势明显。而在一汽和东风之间，两者的差距也有近30万辆。如果东风不能在短时间内快速提高销量，完全有可能被排挤“三大”行列。但如哈飞被东风如愿纳入“囊中”，东风的销量又可增至接近一汽水平。

　　东安动力“吊足”东风胃口

　　除了扩大销售规模、巩固“三大”地位的考虑外，作为中航科工和哈飞旗下最优质的汽车资产，东安动力显然更能“吊起”东风的收购欲望。据了解，东安动力由中航科工持股70.01%，是国内最大的微型汽车发动机生产企业，主要从事微型汽车发动机、变速箱及其零部件的产销。尤其是东安动力持股36%的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(下称东安三菱)，引进三菱技术生产的4G1系列1.3升、1.6升和4G9系列1.8升、2.0升4气门多点电喷发动机和变速箱等产品，目前已是国内东南汽车、比亚迪、东风柳汽、海马汽车、长丰汽车、华晨金杯及浙江众泰等整车厂家的主要动力系统供应商。

　　日前，东安动力发布的2007年业绩快报显示，在国内经济型轿车市场强劲增长的拉动下，东安三菱生产的4G1、4G9系列发动机销量大增，使本公司投资收益也同比大增。快报显示，2007年东安动力共录得8900万元的净利润，比去年同期增长141.78%.

　　东风汽车已于去年正式启动自主乘用车项目，成立了专门的乘用车事业部，并规划了包含B、C、D级车型在内的一系列整车产品。但在自主乘用车的发动机项目上，东风汽车则一直语焉不详。上周，东风汽车有关人士表示，“如能成功收购哈飞及东安动力，东风汽车将可快速地打造一个自主乘用车发动机研发基地，东风的自主品牌乘用车事业，也将获得更快、更好的发展机会！”本报记者朱中齐

　　并购主角 哈飞汽车

　　哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司(简称“哈飞”)成立于2006年3月，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、深圳分公司、威海分公司。现有资产总额91.5亿元，汽车产能40万辆/年，发动机产能45万台/年。目前整车产品有微轿、微客、微货、MPV、三厢轿车五大系列近百个品种，品牌则有与意大利联合开发的中意、路宝、赛豹系列，引进三菱技术联合开发的赛马系列及自主开发的民意、锐意、普通微型客车与货车系列。发动机方面，哈飞汽车发动机(即东安动力)则拥有三大系列几十个品种，排量涵盖0.8升至2.0升，主要机型有DA465系列发动机、DA468、DA471和4G1、4G9系列。

　　来自汽车工业协会的统计数据显示，2007年，尽管哈飞整车销售有所下滑，但仍然以24.31万辆的销量位列国内十大汽车集团的第九位。

　　北汽控股、福建汽车集团年内有望达成重组协议，欲联手冲击百万辆销量目标

　　“北汽”意欲联姻“福汽”

　　记者获悉，就在上汽忙于接手南汽、东风全力洽购哈飞之际，北汽控股有意重组福建汽车集团，双方已就整合进行多轮协商，年内有望达成协议。

　　北汽集团内部人士向记者透露，北汽今年目标是“挑战100万辆目标”，但去年全年销量不到70万辆，兼并重组显然是达成百万辆目标最快捷的方式，而福汽集团则成为最有可能的整合对象。

　　北汽“冲量”兼并成捷径

　　北汽意欲重组福汽的消息最早是在一周前的一次小型媒体见面会上传出。据悉，在谈到汽车业整合重组时，北汽集团董事长徐和谊透露，北汽也物色了整合重组对象。据称徐和谊还强调，(该事件)不是刚开始谈，今年肯定达成。

　　但徐和谊不愿透露合作方的具体名称和具体合作方式。基于徐和谊该企业位于我国东南边的提示，以及福建汽车集团近年不佳的业绩，极有可能成为被整合对象，业界普遍推测其意欲“牵手”的对象就是福汽集团。毕竟，福汽集团和北汽集团都拥有共同的外方合作伙伴戴姆勒汽车、克莱斯勒汽车。

　　值得注意的是，尽管合作双方不愿透露任何信息，但仍有迹象显示该事件的可信度较高。北汽董事长徐和谊此前多次表示希望通过联盟重组的方式，做大北汽集团。另有消息称，北汽去年底就在内部透露将对外扩张，以实现北汽集团制定的今年挑战100万辆、后年200万辆的产销量规模。

　　对于北汽将牵手福汽的消息，北汽集团内部人士表示并不惊讶。该人士透露，在徐和谊成为北汽集团负责人后，一直希望迅速壮大北汽集团。2008年是北京奥运年，北汽集团希望能交出一份漂亮的成绩单，制定了今年挑战100万辆产销量的计划。“在没有新合资项目建设的情况下，要实现这一目标，难度相当大，”北汽集团内部人士说，兼并重组成为最快捷的方式。而此前上汽和南汽的成功合并也给了北汽更多的信心。

　　双方联手有利互补发展

　　数字显示，2007年，北汽控股产销量达69.41万辆，位居上汽、一汽、东风和长安之后。虽然列全国第五，但产销量与上汽、一汽有较大差距。但如果加上福汽的产销量，北汽的产销量可达90万辆。福汽拥有全资及控股子公司共20家，其中包括知名的东南汽车和厦门汽车。显然，兼并福汽后，北汽正在接近这个“规划”中的目标产量。

　　另外，《汽车工业“十一五”发展规划》中提到：至2010年，将形成1至2家年产200万辆以上、出口量占10%以上的大型车企(集团)；几家年产100万辆以上、出口量占10%以上的骨干汽车生产企业。进入该名单的企业有望获得有关部门的一系列扶持和政策优惠，徐和谊和北汽的目标正是进入这一名单，成为与上汽、一汽规模相当的大型汽车集团。

　　而对于陷入发展困境的福建汽车集团而言，与北汽联手未尝不是一个好的发展方式。福汽集团旗下最大的企业东南汽车于1995年成立，由台湾最大的汽车企业———裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，是迄今为止最大的海峡两岸合资企业之一。但发展十多年，经历短暂爆发后，东南汽车状况一直不温不火，去年销量仅为60086辆，未能实现此前制定的年产销8.5万辆目标。(黄习伟)