车辆置换进入全面增长期

　　2008年，我国将进入私车消费的第6个高峰年。按照新车3至5年更换的规律，将有一批2002年至2005年的汽车在今年集中进入更换期，大规模换车将给二手车置换和销售带来前所未有的机遇。因此，在对2008年汽车消费的定性中，换车也成为最突出的关键词。

　　三到五岁的车将退居二线

　　按照发达国家的汽车消费规律，一辆新车开到3年后就进入了更换期，由于我国的汽车消费正处于发展期，因此第一辆车的使用寿命会有所延长，3至5岁的车将成为被更换的主力，从我国2002年至2003年私车消费井喷算起，至2008年正好经历了一个使用周期。

　　2002年，我国私人汽车保有量为969万辆，至2005年年底，冲高至1852万辆，至2006年年底，私人汽车达到2333万辆，4年间的复合增长率达到25%。这千万辆车中的大部分在2008年都可能退居二线。

　　集中换车的前兆已经在2007年出现，上周，来自北京市旧机动车交易市场的最新数据显示，销量前几名的捷达、上海通用车型、夏利等二手车的年份已经集中到2002年及以后，奇瑞二手车集中为2003年的，高档车的年限明显缩短，奔驰二手车的集中年份已经更新到2006年。专家指出，近两年来，国内汽车品牌的更新换代和新款车型的推出步伐越来越快，对于中青年为主力的有车族而言，及时换车已经成为不可避免的选择。

　　新华信年初做的一份调查也显示了消费者的换车意向，有40.3%的被调查者认为，车辆在使用到第5年时为最佳的换车时机，71.2%的被调查者将换车周期锁定在3至5年内。一切都在预兆着，2008年将是我国第一个换车高峰年。

　　品牌二手车置换将兴起

　　换车高峰的到来将给新旧车的置换市场带来空前机遇。从2004年开始，国内主流合资厂商相继进入品牌二手车市场，在目前备案的1.5万余家汽车经销商中，40%的经销商拥有二手车品牌部门，15%到20%的经销商已经开展二手车业务。

　　目前，排名前10位的合资汽车公司基本上都已拿到或即将拿到品牌二手车置换和零售业务的许可，开展二手车置换业务合资车企已达十几家。除了最早于2004年推出的上海大众“特选二手车”、上海通用的“诚新二手车”和一汽—大众的“认证二手车”，2005年出现的一汽丰田“安心二手车”以及2006年东风悦达起亚的“至诚二手车”。2007年，东风标致的“诚狮二手车”和广州本田的“喜悦二手车”都高调宣布进入。高档车中，除了华晨宝马，一汽奥迪也在2007年推出了“AAA”品牌的二手车置换业务。一汽丰田更是在去年年中全面启动“安心”二手车零售业务，还开发了SMILE认证二手车商品，将二手车置换推入深层次的服务竞争阶段。

　　自主品牌在置换业务上的空白也在去年由奇瑞填补，2007年7月，奇瑞QQ6在全国范围启动了为期一个月的“一代二代换三代”微型轿车换代活动。业内人士分析指出，随着各自品牌市场保有量的上升，2008年，将会有更多的国内汽车厂商涉足置换业务。

　　记者了解到，品牌二手车置换已经在明显地带动4S店的新车销售，加之4S店大部分都能够做到跨品牌置换，这让越来越多的消费者开始接受以旧换新的方式，目前，由二手车置换所带动的新车销售正以每年7%至8%的速度稳步增长，而二手车也正在逐渐成为各经销商和各厂家的新利润实现点。

　　二手车交易将水涨船高

　　作为换车产业链上的第三个环节，二手车交易也将在今年迎来一个新的高峰。这一趋势在去年已有明显表现，上周，北京亚运村汽车市场总经理苏晖表示，预计2007年京城车市将销售新车42万辆，销售二手车35万辆，新旧车的交易量已经逼近1比1。从全国来看，2004年，我国的新、旧车交易量比是6比1，预计到2008年，这一比例有可能达到7比3。

　　记者了解到，目前，二手车市场仍然是消费者解决旧车的主要渠道。在北京旧机动车交易市场的二手车大厅里，包括宝马、奔驰等在内的3年车龄内的二手车并不是稀罕物。据负责人介绍，进入市场的二手车平均使用年限在逐步缩短，交易车辆也开始越来越低龄化。

　　值得关注的是，在目前新车利润不断被削薄的情况下，二手车销售的利润仍能保持在10%以上，有的甚至达到20%,明显高于新车盈利能力。因此，可以预计，2008年将会有更多觊觎已久的投资机构参与瓜分中国二手车市场这块巨大的利润蛋糕。(刘晓林)