“目前一些小排量车，被证明不能适应市场需要，必须在定义、标准、政策和技术方面全面创新以适应市场。”日前一位汽车资深专家如是说。

　　其实，在国际上小型车是科技、安全、时尚的代表，而在中国市场，我们理解的小排量，好像除了省油外，就一无是处了。中国消费者需要的是精品小排量车。

　　老总语录

　　“长城不造低质、低价轿车；必须符合国际最高法规标准的产品；要改变自主品牌靠价格吸引用户眼球的做法，长城精灵要成为小车中的精品”。

　　——长城汽车总裁王凤英

　　感叹：小车优势越来越明显

　　燃油税出台的逼近以及一直居高不下的国内油价，使得汽车油耗成为消费者购车时考虑的关键因素之一。虽然有了新能源车，但由于其价格、使用便利性等因素在短时间内难成气候，小排量车当仁不让成为解决问题的关键。

　　小排量车在价格、油耗、等多方面的优势也越来越突显。因此，长城推出精灵、比亚迪推出F1，这些小车市场的动作分外惹人关注。

　　问题：精品小车怎么这么少

　　小车走精品路线是国际大趋势，但是小车在中国市场，似乎与国际大趋势背道而驰。深究原因，主要有两点：其一，国际大品牌小车昂贵的售价让中国消费者难以接受。其二，自主品牌小车虽然价格低廉，但是给了消费者低质低价的印象。这种矛盾让中国小车市场在2007年呈现销量下滑趋势。而对于中国消费者而言，缺乏价格适中精品小车的问题也就显得尤为突出。

　　放心：部分小车可以称为精品

　　最近，上海市《节能环保型小排量汽车技术条件》的实施受到了广泛关注。其中八大指标作为高性能小排量汽车的评定标准。这些指标包括，排量大于0.8升的小排量车，最高车速不小于140公里／小时；0-100公里的加速时间需小于等于16秒；升功率要达到45Kw／L，且排放应符合国Ⅲ要求。有关专家估计，目前市场上预计有一半左右的小排量车难以达到此标准。

　　不过，据记者了解，比亚迪F3、长城升功率都超过50了，其他的如通用乐驰、力帆520、奇瑞A1等都接近50升功率。刚刚上市的长城精灵完全符合该标准，在排放、安全性能方面还超越了该要求，成为“新标准小车”。（崔庚）