2007年已经过去，2008年姗姗来到。关于今年汽车市场的走势，是每个业内人士心里都在思考的问题。在新的一年到来之际，我们采访了几位汽车行业的专家及经济专家，共同探讨影响车市走势的几大因素2008年将会有何表现。

　　对话人物：

　　国家信息中心经济咨询中心首席研究员兼市场研究部主任刘明

　　安信证券研究中心汽车分析师孙木子中国汽车工业协会副秘书长姚杰新华信市场研究咨询公司副总经理、汽车产业研究服务总监郎学红

　　命题一

　　排放标准升级、奥运会开幕利好还是利空

　　因为有了奥运会，2008年成为一个不平常的年份。

　　很多行业对“08奥运”寄予了厚望，汽车行业也不例外，把奥运当作2008年的重大“利好”；与此同时，某些“利空因素”也使各个企业倍感紧张，比如排放标准的实施，尽管在技术上，国Ⅲ和国Ⅳ带来的技术升级对于大部分企业来说已经不是问题，但也仍然存在着顾虑。那么业内专家是怎么看2008年的这些特殊因素呢？

　　孙木子：今年全国将实施国Ⅲ，北京将实行国Ⅳ排放标准，但对车市来说，基本上影响不大，但国Ⅳ标准的提前实施对汽车企业(产品)的技术进步将产生积极意义。奥运会也不会有大的影响。奥运效应实际上已经提前透支，就当前而言，将对部分企业的个别车型销量产生影响，但对行业整体影响有限。

　　刘明：北京国Ⅳ排放标准的实施，对北京市车市需求影响不大。2008年的奥运会对汽车市场的整体影响也不会太大。

　　姚杰：从产业自身来说，今年将进入到一个竞争更加剧烈的阶段，在发展上的压力也更大了，相互之间的影响与合作进入到一个新的时期。比如日系车的发展越来越快，对于其他汽车企业尤其是自主品牌的发展有一种挤压的作用，通过竞争会使新的技术得到进一步提升。

　　2008年，国Ⅲ排放标准和油耗标准等政策都进入到具体实施阶段，这样一方面促进技术升级，但我们也应该清楚地看到，在技术升级的同时，产品的成本和其他费用也都得到提高，所以对于整个发展来说是有利有弊的。国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的实施对汽车市场的影响不会太大，准确地说，对市场不会有直接影响。从消费者角度来看，他们愿意接受品质更高、对环境更好的产品，这样消费者的基本需求也会得到最大限度的满足。

　　郎学红：即使国Ⅳ排放2008年初在北京实施，对整体市场影响也不会很大。主流车型都会有满足国Ⅳ排放的车型供应北京市场。奥运会的影响主要是对2008年上半年，特别是对第二季度北京市场会有一定影响。限行政策解除后，市场会出现恢复性的快速增长。对总量不会产生明显影响。

　　命题二

　　新车上市表现将会怎样，是否会带来需求的增长

　　有人说，新车上市就好像是汽车市场的“兴奋剂”，新产品的集中“登场”往往会在一定程度上刺激消费需求的增长。2006年的新车推出达到了一个高峰，几乎每三天就有一款新车面市。这种情况在2007年稍有改观，汽车企业发布新品的速度放慢下来，与此同时，新产品对整个市场的带动作用也逐渐回归理性。因此，2008年新车上市的表现及其对汽车市场的影响也受到了业内的关注。

　　孙木子：就新车型投放的绝对数量上看，2008年新车型投放较2007年依然继续增长，同时，这也是进一步刺激消费者购买的一个重要因素。

　　姚杰：目前，从新批项目来看，2007年新批了几个轿车生产项目，多数为自主品牌；另一方面，已经在产的企业也加快了新品推出的步伐，合资企业也在不断从国外拿来新品种。与近年的增速相比，我想2008年新品推出的节奏不会明显放慢。

　　刘明：关于新车型的投放，与2007年相比，2008年势必还会有很多车型投放，但是从某种程度上讲，对总需求的影响不大。

　　朗学红：中国的消费有追新的特点，新车对市场需求会有一定的拉动作用。2008年新车投放仍然会比较密集。同时，越来越多的企业发现，老车型进行一定配置升级，可以以高性价比赢得消费者。捷达和凯越能成为2006年和2007年单一品牌销量冠军，充分说明老车型可以有上乘表现。因此，2008年新车上市频率将会有所放缓。

　　命题三

　　价格走势是否会出现震荡

　　关于价格走势一般会受到两个因素的制约。一个是老款车的新价格，各种形式的降价和促销是刺激汽车消费不可或缺的手段。另一个是新车的价格。新产品对车市造成的影响也比较大，不会亚于降价的冲击。因为新产品带来了新定价，对整个产品价格体系会造成一种新的布阵，这种情况也会引起一些连锁反应。价格走势也是影响汽车市场的重要因素。

　　孙木子：自2006年以来，汽车市场价格虽然继续呈现下降趋势，但降幅明显放缓。就2008年而言，价格走势依然会延续2007年的态势，即：继续下降，但降幅放缓。但其中存在一些不确定的因素。具体体现在B级车市场关键车型的价格变化，其中最具有风向标意义的应该是广州本田新雅阁最终价格的确定。如果其定价超过市场预期(的低)，则极有可能在2008年第一季度引起乘用车市场的价格地震。

　　姚杰：目前，汽车价格基本上已经进入到比较理性的阶段。一方面，无论合资品牌还是自主品牌都在不断推出新产品，其并不是牺牲品质来降低价位，而是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的力度，并进一步竞争，汽车价格应该处于相对比较稳定的周期。但是由于技术水平在不断提升，所以在性能价格比的构成方面，今年会与去年不太一样，但也不会是大幅度下降。毕竟，采用新技术会使得成本提高，再加上原材料价格的上涨，所以不会有太大的降价空间。

　　从另一个角度讲，眼下，汽车企业并没有拿价格作为竞争唯一的优势，很多企业都提出要提升品质和价值，已经进入到相对理性的竞争阶段。汽车价格应该不会有大的变动。当然，这也并不是说不会出现通过促销活动来调整价格，这种调整是正常的，但不会是恶意的。

　　郎学红：价格始终是中国汽车市场最有力的竞争武器之一。由于原材料价格上涨，汽车价格下降空间将非常有限。更多的汽车厂家会通过精细生产、降低总体库存水平、提高物流效率和提高营销的精准性方面来降本增效。降价仍然是不可避免的。但是总体降幅不会超过2007年的水平。

　　命题四

　　宏观经济环境是否会影响汽车市场的增幅

　　从这几年的汽车市场发展来看，宏观因素始终是影响乘用车市场，也是影响整个汽车市场的一个非常主要的因素，良好的宏观经济环境给汽车行业的发展提供了条件。那么，2008年宏观经济环境将会有何变化，对汽车市场的增幅将有什么影响呢？

　　刘明：2008年整体经济将继续保持较高增长，但是GDP增长率将下降，从2007年的11.5%下降到10.8%。另外，货币政策将从“适度从紧”转为“从紧”。

　　因此，2008年乘用车增长幅度还会保持在20%的水平。从商用车来看，可能达到2007年的18%增幅就比较难了。其次，2007年经济的高增长跟集中收费等一些政策有关。另外，2008年消费环境未必能像2007年这样好，因为2007年油价相对还比较稳定，而2008年的油价很可能不会低于100美元的水平了。总的来看，2008年的汽车增长幅度可能会在15%左右。

　　孙木子：引用经济学家高善文的观点：“在周期的意义上来讲，中国经济过去几年所面对的持续不平衡的状况，在2007年可能已经达到了最高点。从2008年以后，开始进入了一个逐步缓解的过程。”简单的就GDP增幅来看，2008年GDP增幅依然维持相对高位(10%上下)的增长，但增幅较2007年有所降低。因此，相应的，2008年的汽车市场仍然将保持较高的增长，但增速将有所放缓。

　　姚杰：从国家总体宏观经济来说，2008年还是一个稳定增长的趋势，所以宏观环境对汽车市场的促进作用应该还会像前几年一样。

　　郎学红：新华信对2008年汽车市场的判断是总体增幅保持在20%以上。乘用车市场增长率基本与2007年持平，乘用车出口将大幅度增长。受宏观经济紧缩政策的影响，商用车增长将有所放缓。但适度紧缩政策对汽车市场不会造成明显影响。推动乘用车消费的主要动力是消费意愿，或者说与消费信心有很大的关系。

　　命题五

　　车型细分市场是否会“逆流”而动

　　在2007年的细分市场中，有两个“意料之外”：一个是微型车市场的急剧萎缩，让业内人士出乎意料，对于小排量车的鼓励政策也没能唤起人们对微型车的消费热情；另一个是SUV市场的快速增长，高油价似乎也没能挡住消费者对于越野车的追捧。这些细分市场的变化总是让人捉摸不透。让人不得不猜想的是，2008年的细分市场是否也会异军突起？

　　刘明：细分市场的走势会延续2007年的态势，但是要密切重视油价和宏观调控的影响，如果油价上涨太高，可能影响低价车市场，因为这部分人群对费用的敏感度比较高，如果宏观调控导致企业资金紧张或者利润下降，可能会对高端车的影响较大。

　　孙木子：就细分市场来看，B级车市场可能相对更加被看好。尤其是新款雅阁、M6和前一段时间上市的蒙迪欧致胜等车型的推出，B级车产品价格的进一步滑落，B级车产品在乘用车市场所占比例将有上升趋势。但微型(A00)轿车市场继续不被看好，在乘用车市场所占比例可能进一步滑落到5%以下。

　　姚杰：在细分市场方面，2008年还应该维持目前1L~1.6L汽车占权重较大这样一个结构。市场上不应该有明显的突变。从传统文化来看，小排量的车还会进一步减少。从细分市场的表现看，个人消费观念是很重要的。(陈晓芸）