更加清洁的传统引擎

　　尽管世界各大汽车业巨头都试图从不同的创新方案上寻找出一个未来绿色汽车的发展方向，但至今还没有人表示会放弃传统的汽油与柴油引擎，尽力让其更加“绿色”是各家正在努力做的事情。

　　以德国大众的环保“蓝驱”车型为例———Polo蓝驱凭借100公里仅3.8升的油耗及99g/km的二氧化碳排放量成为全球市场最环保的五座型汽车，而新型柴油版高尔夫蓝驱每百公里仅消耗4.5升柴油，比前一代车型减少了0.6升———几乎12%，同时其二氧化碳排放量也降低到119g/km。据悉，从2008年开始，大众汽车几乎所有的车型系列都将贴上蓝驱环保徽标。仅在德国，这些汽车每年可节省400万升的燃油消耗，并且减少10600吨的二氧化碳排放。

　　最新的例子还有2008款思域———本田的第八代产品———是第一批采用了能满足美国加利福尼亚州严格排放标准的V6发动机的车辆之一。与2004年时的车辆相比，它排放的尾气洁净了90%。它密封的燃油系统防止了油气散发到空气中，杜绝了最常见的污染。而且它的200千瓦发动机能仅仅让两个或者3个汽缸工作，从而将燃油效率提高了10%。

　　电动汽车有望应用于短途交通

　　电动汽车是美国、欧洲研究时间很长的绿色汽车，也是存在争议颇大的汽车。有不少人担心充电电池的安全性与可靠性，也有人觉得这种车辆只是将污染转移到发电厂而已。但是，产业界的巨头，雷诺-日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩最近明确表示，鉴于锂离子电池技术很快将发展到能让特制的电动轿车在城市行驶的水平，因此雷诺-日产计划最早在2012年前推出大量全电动汽车。他认为目前比较流行也比较接近普及化的油电混合动力车的二氧化碳排放量依然难以令人感到满意，而在不远的将来巴黎和伦敦等城市里普通动力的轿车很可能会被禁止通行，只有零排放的汽车才可以在市中心行驶。此外，“在欧洲，15%的驾车者很少离开所在城市，这是全电动轿车的目标市场。”他强调，电动汽车是短途出行者最为切实的“绿色选择”。

　　与戈恩的判断相似，美国的通用汽车近来一直在大力宣传，其雪佛兰Volt概念车仅使用电动模式就可凭借锂离子电池行驶至多60公里。该车的最新设计是选用氢燃料电池系统，引擎运转是用于发电，而由电力来驱动车辆，当然该车也可以直接在外接电源上充电获取电能。据透露，负责这一项目的包括亚洲、欧洲多个通用的关联企业，目前通用已进入第二个评测用电池组阶段，Volt计划将于2010年前量产。

　　氢动力渐行渐近

　　宝马Hydrogen7是同级车中首款采用氢燃料电池和汽油引擎的双模动力车款，该车以7系列豪华轿车为基础，安装了两个燃料箱，可以同时使用液态氢和普通汽油。其所搭载的12缸动力单元，将能够输出高达260匹的最大马力，并且在9.5秒的时间之内，由静止加速到每小时100公里的时速，而最高极速则将被电子系统限制在每小时230公里。虽然近一年多以来，竞争对手并没有匆忙直接地回应，但该技术的带来冲击使得同行不能够坐视。

　　日本的马自达便向人们展示了配备氢转子发动机的RX-8Hydrogen。这种RE-NESIS氢转子发动机利用转子发动机的优点，不论使用传统的汽油燃料还是氢燃料，都能确保同样的操作方便性和可靠性。而且，由于发动机使用氢燃料只需要很小的更改，所以能生产成本不高，可以视同行以及氢动力技术的发展而迅速地投入大规模量产。同时，马自达还与挪威有关方面就共同推动HyNor(HydrogenRoadofNorway)项目的相关事宜达成一致，决定共同开展氢燃料以及氢燃料车型的研究开发。HyNor是挪威正在实施的一项国家计划，主要内容是在斯塔万格与奥斯陆城市之间的高速公路上设置氢燃料站，从而在总长580公里的线路上实现氢燃料车型的行驶。

　　新技术的系统测试

　　无论何种新技术以及它们的发展前景如何被专家所看好，提供相应的使用环境以及从各方面对其进行实际效果的系统测试是目前专家与公众最关心的事情，因为这能够直接告诉人们新的绿色技术究竟能否起到预想中的节能减排效果。在这方面，新加坡目前正在进行的对生物柴油的测试颇有代表性。

　　13辆来自德国的顶尖柴油驱动汽车包括奔驰S320轿车、ML320SUV、大众帕萨特、途安等将分三阶段进行实际使用中的测试：第一阶段的测试，即混合5%棕油甲酯的生物柴油的测试，在博世公司的德国高科技实验室内进行，并由国际环境局的相关专家人员在今年7月亲自前往德国见证测试结果。这些使用混和5%棕油甲酯生物柴油的柴油车将从排放、燃油消耗和表现力(扭矩和马力等)这些方面接受评估。测试结果显示，这项科技符合欧洲四级排气标准，甚至已达到条件更为严苛的欧五排放标准。这意味着，使用这种生物柴油的车辆所排放的颗粒状污染物(ParticulateMatter)、氮氧化物、碳氢化合物及一氧化碳等，比新加坡本地一般柴油车少了50%至99%。第二阶段，13辆柴油动力车完成了3000-6000公里的行程，并成功通过了一系列测试。黑烟排放(污染微粒排放)测试显示，高科技柴油动力车的使用中黑烟排放比新加坡现行规定的50HSU标准低了近95%-99%。而第三阶段———混合5%棕油甲酯的生物柴油测试正在进行中。(丁之方)