与高尔夫等纯粹的休闲方式相比，老爷车收藏不仅同样具有放松和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。而与玩股票基金等传统投资相比，投资者不仅不用担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感

　　老爷车的收藏展示以及举办各种活动在国外已有几十年的历史。

　　但在中国，由于汽车发展历史较短，加之近代中国战火绵延，中国人收藏的老爷车数量较少。近几年来，随着经济的高速发展，中国老爷车收藏急剧升温，老爷车爱好者也在逐年增加。

　　雒文有的“红旗”

　　在北京怀柔区开放环岛附近一个4000平方米左右的厂房里，珍藏着59辆老爷车。这其中包括十多款“老红旗”轿车、上世纪60年代末生产的防弹奔驰车、第一代的“老上海”轿车、上世纪30年代末美国飞虎队队长陈纳德在兰田机场的坐骑——“斯蒂培克”轿车，以及参加过“二战”的部分军用吉普车等等。

　　这些车的主人是今年50岁的承德人雒文有。20世纪80年代靠跑运输发家的雒文有，在当地曾是有名的富裕户。也许是跑运输的职业使雒文有与汽车结下了不解之缘，雒文有渐渐迷上了老爷车。23年的时间里，他用自己所有的收入共收藏了近百部老爷车。在他的精心呵护下，这个库房里三分之二的老爷车加上油就能跑。

　　雒文有非常喜欢国产老爷车，特别是“红旗”，用他的话说，“骨子里有很深的红旗情结”。在这些老爷车里，长度达10.08米的加长红旗车是世界上绝无仅有的一款。

　　这辆“加长红旗”摆在仓库里最显眼的位置，10.08米长的车身可以用“壮观”来形容———轴距8米，V8发动机，220马力。司机与后面座位之间有可调节的隔音玻璃，14平方米左右的空间足可以举办小型会议。最后一排真皮沙发还有电动按钮，一按按钮沙发就可以调整成一张标准双人床，两个扶手变成了枕头。更难得的是，这款1976年生产的国产车，车内冰箱、电视、空调一应俱全，小茶几上还放着一步老式手摇电话机。车内的驾驶台、方向盘全都是檀香木制成。驾驶室更是被雒文有擦得一尘不染。

　　雒文有告诉记者，这款车是他参加2001年长春汽车展时有人向他介绍的。在车展上，一个吉林的车迷走到他面前拿出一张照片，照片上是一辆10米加长红旗。此后，雒文有通过朋友四处打探这辆车的下落，终于在2001年年底联系到这位车主，但却遭到了车主的拒绝。雒文有没有气馁，而是不断地和车主联系。经过几个月时间，雒文有最终以一个合理的价格得到了自己的爱车。

　　“现在，这辆加长‘红旗’时速跑到七、八十没有任何问题。”雒文有说，“前些日子还有人想花340万元买这辆车，被我回绝了。”

　　1998年，雒文有开一辆“老红旗”参加了“路易·威登——大连到北京国际老爷车拉力赛”。他的“老红旗”出场的时候，全场数千人报以热烈的掌声，长达一分钟。在沿途的城市，他的“红旗”都能得到非常的待遇。最后到达终点北京时，在长安街上，他的车所到之处，其他车辆全都鸣笛示意。

　　1999年，雒文有在承德成立了全国第一家老爷车协会———承德老爷车协会。2001年开始，他先后给全国的老爷车爱好者组织了六次活动。

　　把老爷车当作传家宝

　　厦门人童先生是一位生意人，小时候就非常喜欢汽车。他向记者说，自己一听到汽车发动机的声音就感觉很舒服。童先生收藏的一辆CA770红旗轿车，是他在一个偶然的机会发现的。经过几经周折找到车主后，他才把这辆生产于上世纪70年代的CA770红旗轿车买到手。之后，童先生又花了大力气进行修复，现在这辆老爷车开起来还是“动力十足”。

　　2006年，在汽博会组织的老爷车巡游活动中，童先生的红旗车也跟着香港经典老爷车一起“秀”了一把，很多老爷车爱好者都对这辆CA770红旗轿车赞不绝口。

　　上海国运实业公司总经理孙鸿福也是一位老爷车的收藏发烧友。他至今已收藏中外名车六辆，其中的CA72红旗轿车是其藏品中的极品。这辆车产于1959年，是一汽为了赶在国庆十周年时向党中央毛主席献礼，手工敲出的第一代“红旗”定型产品，也是中国汽车工业史上第一代高级公务用车，当时仅制造了10辆。

　　除了红旗车外，孙鸿福对进口的老式汽车同样有着浓厚的兴趣，这其中就有前苏联时期的吉斯和吉姆。吉姆轿车属于1950年的产品，是新中国刚成立不久，斯大林送给中国十辆吉斯、十辆吉姆中的一辆。“现在其余的几辆都不知道哪里去了。”孙鸿福说。

　　时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当成传家宝。很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。孙鸿福希望这些老爷车最好能够得到厂商的赞助，或者厂商能将其收购，然后将它们陈列出来，让人们了解中国汽车制造的历史。

　　一位老爷车收藏者说，国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。

　　老爷车在国外

　　近年来，老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长，2006年已接近1亿美元。而在之前已经结束的第36届收藏车拍卖会上，1271辆老爷车的总拍卖价格达到了1.12亿美元，平均每辆车的价格接近9万美元。

　　随着汽车收藏的升温，许多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有其成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。

　　老爷车在许多国家是可以合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。

　　老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的某次拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。

　　有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因收藏所带来的乐趣。

　　在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个集市聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。

　　与高尔夫等纯粹的休闲方式相比，老爷车收藏不仅同样具有放松和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。而与玩股票基金等传统投资相比，投资者不仅不用总是担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感。

　　相比国外，中国老爷车的收藏还处于落后的状况。中国由于汽车工业起步较晚、早期发展较为单一，以出身不凡、夺目外形、优良设计、高级工艺、手工生产的标准来衡量，早期生产且又可上路行驶的“老爷车”并不多。而能够称得上“老爷车”的自主品牌就只有红旗了。

　　除了自有品牌之外，国内的收藏家还藏有少量进口老爷车。目前，国外的老爷车进入中国有三个合法途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为“展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车”。

　　除了这些客观上的原因之外，中国老爷车在收藏处于一种闭门造车的无序状态，存在着无法上牌照、缺乏鉴定机构等问题。

　　在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。事实上，也没有收藏家会将老爷车当作代步工具。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5至10公里，不能太短、不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。

　　但是，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。

　　作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。

　　由于对非营运轿车行驶年限的规定以及对发动机排放的要求，从某种意义上而言，国内珍贵的老爷车和报废的二手车没有区别，而上牌上路驾驶更是一种奢谈。这样的环境之下很难形成老爷车的经营机构和成气候的老爷车收藏市场。

　　“中国隐藏的老爷车藏家和隐藏的老爷车很多，但没有人敢把脑袋伸出来说自己有辆什么什么车。因为一亮相，别人会追问它们的来路，而老爷车进口并没有合法化，所以这来路也往往说不清。”“猎车部落”网负责人黄晓娟说。她觉得，中国不仅有老爷车，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源，本来在西方自由公开的老爷车交易也就披上了神秘的面纱。(刘恒涛）