自主品牌在迸发出火焰般的激情之后，在年底开始经历“一半是海水”的冰火两重天。日前，来自全国乘用车联席会的数据显示，作为自主品牌风向标的奇瑞销量从8月开始一路下滑，在10月、11月已经连续两月排名第9位，与上半年牢牢占据第4位的情形形成了鲜明的对比。

　　与此同时，吉利、哈飞、昌河、东南等自主品牌也出现不同程度的下滑。在小排量车需求不断萎缩的局面下，自主品牌无疑面临釜底抽薪的窘境。

　　所幸的是，自主品牌乘用车今年在海外市场销量增长有望超过100%，达到60万辆的历史水平。出口已经成为奇瑞等自主品牌年底“御寒”的最重要薪火。

　　奇瑞吉利遭遇滑铁卢

　　奇瑞在过去4个月的销量画出了一条尚不见底的下滑曲线。自下半年车市启动从8月开始，奇瑞在8月仍旧承接了上半年的凌厉走势，表现抢眼。而10月则可看作是奇瑞的重要拐点，销量跌破了2万辆，排名更是下挫至第9位，在上月，其销量更是再创新低，比今年上半年一度突破3万辆的月度几乎萎缩一半，几近“腰斩”。

　　值得注意的是，国内车市销量从8月起却大幅度上涨，同比增长幅度超过22%。在环比上，只有10月、11月销量稍微低于上一个月。

　　奇瑞销量是不是已经在上月到了“冰点”，即将触底反弹？业内预计，从目前公开的信息来看，奇瑞销量近期仍将在低位徘徊，春节前有望稍微上涨，但要回到月销售2万辆的业绩尚需时日。

　　在奇瑞步入调整期之前，吉利汽车已经出现业绩下降的局面。在今年，吉利汽车几乎已经在前10名车企中鲜有机会露面。

　　小排量车销量减少10万辆

　　奇瑞之“寒”，与自主品牌进入冬季同步。据统计显示，虽然自主品牌在中级车、中高级车有所突破，但在赖以生存的小排量车市场却不断败退。

　　据乘用车联席会秘书长饶达介绍，今年自主品牌1.2升以下的小排量汽车，到年底算总账时，“减产”最多的企业销量将达4万多辆；即使最好的自主品牌企业也出现小排量汽车销量略有下降的情况。今年自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆。

　　由于小排量车“欠收”，自主品牌市场份额似乎被釜底抽薪。中国乘用车联席会秘书长饶达预计，自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低，而日资企业的市场占有率在快速走高。若这个趋势延续下去，国内自主品牌轿车市场占有率肯定将被日系轿车超过。年底，自主品牌已经脱去了上半年的“光环”，遭遇了冬天的考验。自主品牌如何“御寒”已经成为汽车业的一大新课题。

　　出口市场成“救星”

　　自主品牌在国内市场遭遇“滑铁卢”，但在海外市场却斩获良多。出口已经成为奇瑞等自主品牌度过寒冬的薪火。

　　据了解，奇瑞在海外市场的发展相当迅猛，出口销量几乎占据其半壁江山，成为下半年最大亮点。有关统计显示，截至11月30日，奇瑞今年已累计出口汽车114718辆，比去年同期增长164.7%，再次成为国内乘用车第一大出口商，这已经是连续5年蝉联出口冠军的宝座。而在近几年，奇瑞的海外经营不仅规模扩大，出口量逐季上升，而且出口产品结构优化升级，瑞虎、东方之子、A5车型所占的比例已超过全部出口产品的50%，带动奇瑞汽车出口平均价格上升30%。同时，作为奇瑞汽车出口主要形式的散件出口和当地组装，由过去所占比例的20%上升为今年的80%。

　　乘用车联席会的分析也验证了自主品牌在海外市场的迅猛发展步伐。据分析，乘用车出口的增长率从2004年开始，连续3年递增200%以上。3年时间，出口量增长近30倍，去年出口量已经达到10万多辆。由于基数大幅增加，今年乘用车出口市场的增长率必然下降，估计仅能增长100%左右。中国汽车整车出口的增长率也仅有60%左右，乘用车的增长率还是很高。据预计，明年乘用车出口量有可能超过商用车。

　　而商务部日前发布的相关报告显示，今年我国汽车出口数量和整体平均单价有所上升，全年出口将轻松超过55万辆，并有望达到60万辆的历史水平。

　　但是，自主品牌在“家门口”连连败退，只是“墙内开花墙外香”，这多少让人感到遗憾与无奈。　　本报记者　乐国星

　　奇瑞过去4月销量表(单位：辆)　　　　

　　月份　国内销量　国内排名　加出口总量　加出口后排名

　　8 月　26090　第 4　　　26901　　第 5

　　9 月　24266　第 5　　　40415　　第 3

　　10 月 18865　第 9　　　26578　　第 4

　　11月　16966　第 9　　　29111　　第 8

　　(以上数据来源于全国乘用车联席会)