在业界看来，新能源汽车在中国将得到迅猛发展，混合动力车只是向清洁能源车过渡的一种折衷方案。然而，从今年下半年《新能源汽车准入管理规则》公布后，众多国内企业与跨国企业纷纷宣布在华启动新能源车计划，混合动力汽车的研发正在新能源方案中获得主动，以期在迎接世界汽车技术在未来重新洗牌的过程中占有一席之地。

　　混合动力渐热

　　在丰田将普锐斯带到中国量产两年以后，本田混合动力汽车思域紧随其后开始在东风本田投产，通用日前也宣布，2008年将推出混合动力轿车，并达到量产。

　　事实上，中国混合动力汽车已经成为大部分企业认同的第一代新能源汽车，并抓紧时间实现量产。据相关报道，现在中国的汽车厂小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业；还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。到明年，国内至少出现10款以上的新能源汽车。

　　然而，就目前混合动力车的价格而言，在中国市场上还远未达到接受的程度。丰田目前是惟一在中国制造混合动力车的厂家，但在销量上一直无法和汽油车相媲美。丰田有关人士也表示，混合动力车并不会在销售上带来多大的利润，而是想表明丰田在环保汽车上所做的努力，代表了汽车技术发展的方向和高度。

　　一些专家认为，相比其他能源车而言，只有混合动力汽车能实现产业化。原因是混合动力结合电动车的蓄电池技术，与发动机配合运行，在城市路况下应可使用蓄电池缓解污染，车在路上排队等候时可以关掉发动机，起到省油的效果，刹车时能量可以储存成电能，实现能源再利用。

　　政策推手

　　从某种程度而言，混合动力车的迅速发展，得益于新近出台的《新能源汽车准入管理规则》。《规则》明确规定，所谓新能源是指混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器)汽车等。而目前除混合动力外，其他新能源汽车的标准尚未建立，因此，混合动力车已经成为国内外车企争相推出的“表态车型”，不仅三大汽车集团积极，就连非主流车企也不甘示弱，都在很短的时间内推出了样车，纷纷看好混合动力汽车的发展方向。

　　在今年上海举行的必比登挑战赛上，混合动力车占了不少比例，就连主办方都为之吃惊，时隔两年，除国外著名的汽车巨头之外，国内的不少车企都推出了声称能够接近商品化的混合动力车，表现出极大的发展潜力和信心。这一事实似乎在提示，作为替代能源的过渡，混合动力不失为现阶段解决“节能、环保、低排放”的有效手段。

　　门槛之争

　　虽然汽车厂商和科研机构对混合动力车的研发热情日益高涨，但实际上是，企业依然要跨过政策的门槛。因此新能源车的竞争很大程度上正在演变为“门槛”之争。

　　“一旦拥有技术、资金优势的外资再通过游说影响了国家制定新能源车的标准，未来国内企业每一步都会落后。”汽车分析师贾新光对此表示了担忧。

　　事实上，国家相关部门在制定混合动力标准时，很大程度上参考了丰田普锐斯的标准。

　　“目前已经在研发混合动力汽车的国内企业，在整车、系统、关键总成技术成熟程度以及产业化程度方面，显然与量产已经10年的普锐斯有很大差距。”贾新光说。

　　通用、丰田等汽车公司相关人士也分别向记者表示，他们在针对一个国家或地区推出某款车型时，首先要考虑的就是相关政策及市场实际情况。

　　丰田中国总代表服部悦雄曾表示，“通过游说政府，我想最近还会出台针对环保节能车的新优惠政策。届时，普锐斯销量将成倍增加”。

　　在众多车企为跨越标准门槛努力的同时，不少国内车企也在力求新标准的支持率。

　　上汽相关人士透露，上汽正全力参与燃料汽车和代用燃料汽车国家标准的制定，并有望最终在国家标准中获得更多的支持。

　　“尽管目前混合动力车在中国车市还不是主流，但跨过政策门槛的车企，都将用自身的行动影响未来中国新能源车的整体发展趋势。”贾新光说。(蓝朝晖)