专家预测，随着北京市明年初对全市新增机动车实施国Ⅳ排放标准，届时，能在北京销售的新增车型将不会超过1000个——

　　北京市环保局不久前公布的《车用柴油北京市地方标准》及《车用汽油北京市地方标准》里明确表示，自明年1月1日起，北京市将实施国Ⅳ(相当于欧Ⅳ)的燃油标准。那些排放标准不达标的车型，将被强制退市。为了保住在京城车市的一席之地，汽车厂商近期已陆续开始行动，或是改进车型，或是推出换代达标新车。而经销商们也各找各的“辙”，销往外地、提前验车……使出浑身解数以求顺利渡过国Ⅳ这个“坎儿”。

　　经济型车难过坎

　　记者走访京城几大汽车交易市场后发现，明年即将实施的国Ⅳ标准，对每家市场的综合影响并不一样。其中大的市场，如亚市，并不是十分担忧，但小一点的，特别是以销售经济类车型为主的市场，则是大多数经销商愁云满面。

　　亚运村汽车交易市场可算是北京的第一大汽车交易市场，无论品牌还是经销商数目，都可算是京城之最。采访中记者发现，虽然临近年底，经销商们普遍面临厂家压库的局面，但亚市的经销商们面对停车场中几百辆的库存车却并无太多担忧。“就这么几百辆车，几天就卖完了，愁什么！”一位上海大众经销商的负责人告诉记者，他们卖车并不困难，即便那些压在库里没有达到国Ⅳ标准的车，也不愁年底前卖不出去。

　　更多的经销商直接告诉记者，在亚市卖车，北京市的标准并不会太让他们头疼，因为“我们市场里有一半以上的车最后都卖到了外地”。这些经销商表示，即便过了年还有没达国Ⅳ标准的库存车，只要稍微让利，“还很可能供不应求呢”。

　　记者了解到，像亚市这样规模的汽车交易市场，已经有了一条成熟的外地销售“暗道”，而这条路，让他们可以轻松面对北京机动车排放环保标准的提高。

　　与亚市相比，一些小规模的汽车交易市场日子就没那么好过了。即便是中联、北方这两家稍微有一定规模的汽车交易市场，也随处可见经销商在唉声叹气。因为，这两家车市主要销售经济型车，其中不乏自主品牌车型。对于那些实力不够的企业的某些车型而言，最后还不得不选择退市。

　　“去年初北京实行国Ⅲ排放标准时，以奥拓为首的一些排放不达标、无力安装OBD的车型被迫退出北京市场，这种情况在明年初会表现得更为明显，被迫退市的车型也会更多。”亚市一位管理人员这样对记者说。

　　新车投放受宠

　　实际上，在今年年初，不少合资企业就已经将投放的新车提升到符合国Ⅳ的排放标准，并率先在中国着手申报工作。

　　在一汽丰田的4S店，记者看到一汽丰田的锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰都暗将配置说明改成了符合欧Ⅳ(相当于国Ⅳ)的标准。

　　率先达到国Ⅳ排放标准的车型远不止一汽丰田一家，仔细观察北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车目录，合资企业的新车都已开始将国Ⅳ作为排放标准，在市场上推广。广州丰田的凯美瑞；上海通用的君越3.0L；东风本田的新CR-V；长安福特马自达；蒙迪欧-致胜；东风标致新307；一汽-大众迈腾、奥迪A6L等身影频频出现。在这些新上市的车型中，市场对国Ⅳ车型的需求旺盛，也让其成为了市场的新宠。

　　然而，并不是所有的合资企业日子都那么好过。面对国Ⅳ的门槛，长安铃木的经销商并不乐观。“雨燕自上市以来销量一直不错，但由于受到北京国Ⅳ排放标准的影响，长安铃木旗下的雨燕车型有可能在明年退出北京市场。”一家长安铃木的经销商对雨燕的前途表示担忧。

　　同样，遭遇新车荒的还有南京菲亚特，“如果派力奥等车型达到欧Ⅳ排放标准的成本过高，明年又没有新车推出，我们的产品、资金链可能会断掉”。在北京的一家南京菲亚特经销商表示。在今年初北京实施OBD政策时，每辆车赔5000元甩货，让南京菲亚特的经销商元气大伤，至今仍心有余悸。

　　谨慎的经销商

　　进入12月通常是年底车市旺季的开始，许多产品尚未更新到国Ⅳ的品牌，其商家对于制定提车销售计划，变得谨慎甚至犹豫。

　　根据奇瑞内部消息，国家环保局正在对奇瑞的QQ3、旗云、A5、东方之子、瑞虎3、东方之子Cross等车型的国IV排放进行审批，相信很快可以拿到国IV目录。

　　“现在的库存车到年底如果销售不掉，只要拿到国IV的认证，同样可以在北京销售。”奇瑞诚信达店的销售人员告诉记者，“但到12月份不会加大提车计划了，毕竟拿现有的国Ⅲ车型去做国IV认证，会增大不少成本”。

　　在现在的京城车市，更多的品牌面对着消化库存还是年末冲量之间的取舍。一汽-大众的捷达至今仍未升级到国IV标准。一汽-大众的经销商已经减少了提车销售计划。“捷达在北京占据着15%的业绩，短期内厂家不会放弃这一市场份额。但在捷达没有升级完成之前，还是多进一些符合国IV标准的迈腾好些。”在中联汽车交易市场的一汽-大众经销商如是说。

　　价格难言提升

　　“将排放提升至国Ⅳ标准，除了先期的适应性开发费用外，每款车型的单车成本都将会极大提高。”中联市场总经理张超说，“鉴于去年国Ⅲ实施时，北京的汽车价格并未提升，企业完全有能力将提升国Ⅳ车的成本消化掉，价格也不会变化太大”。

　　同样，网上车市总监华雪也赞成国Ⅳ排放标准不决定车价涨跌的论断。“国Ⅳ标准的技术难度并不是非常大，欧洲也早已经实施欧Ⅳ标准，因此国内合资厂商达到国Ⅳ标准不是问题。对于自主品牌，目前看来影响也不大，虽然也许短期会有些车小幅度涨价，但在车价总体下滑的趋势下，明年车价不会因此上涨。”

　　国IV市场胎动

　　实际上，企业对国IV排放标准反应的步伐正在加快。大量符合国IV排放标准的车型的进入，将催生一个巨大的国IV市场。

　　尽管，距离2008年1月1日已不足一个月，但是，在北京市环保局的国IV名单上，依然有将近六成的车型未能达标。而在此之前，因不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，涉及55家生产企业、444个车型被迫停产。

　　由于北京的汽车交易量是行业认可、当之无愧的全国最大的，同时北京的汽车市场也是任何一个汽车企业都不愿也不能放弃的重要阵地。因此，北京明年强制实行国Ⅳ标准，对汽车厂商而言，在要投入一定的精力、财力改良车型，尽快推出达标车型同时，也让不少厂商被迫推迟了新车型的发布计划。

　　记者从一些汽车厂商相关人士处了解到，因为明年北京即将实施国Ⅳ标准，如众泰等厂商，已经延迟了原本计划中的推新车日程。“我们不能放弃北京市场，按照原来的计划发布新车型后，马上就面临着不能上牌的尴尬，最后还是要返厂重新调整。所以，不如一步到位地都做好后再上市。”不少汽车厂商负责人这样对记者说。而大多数汽车厂商也都承认，北京明年强制实行国Ⅳ，着实给他们增加了不少的工作量，也有点“快得出乎意料”，因为“毕竟国Ⅲ也才实行没有多久”。

　　张超认为，在北京实施国Ⅲ OBD阶段，就已经将全国上万个车型淘汰到了不到2000个。如果根据规划，北京市明年初对全市新增机动车实施国Ⅳ排放标准，届时，能在北京销售的新增车型将不会超过1000个。

　　“虽然在现有销售的车型中，目前只有不到200个车型达到了国Ⅳ排放标准，但并非是这些企业不着急应对，观望也是一种市场营销策略，待竞争品牌上市，再适时调整自家的产品系列，无疑更能占据有利地位。”张超说。（蓝朝晖 王万利）