随着高油价时代的到来和能源的日益紧缺，小排量汽车被普遍认为是最适合中国的国情车。目前，虽然小排量汽车的销量出现暂时下滑，但这并不影响小排量汽车未来广阔的市场前景。记者从刚刚结束的第五届广州国际车展上获得的业内综合反馈是，小排量汽车正在给汽车制造企业带来富足的“矿带”，我国汽车企业特别是自主品牌汽车厂商，应充分利用目前已有的政策优势，积极进行技术革新，努力摆脱低价低质的市场形象。

　　自主品牌坚守合资厂商进入

　　从今年汽车业的最后一场盛宴——广州车展上可以预见，明年小型车市场将更加精彩纷呈。许多车商都竞相在广州车展上展示了自己的小型车新品。

　　小型车从来都是自主品牌汽车厂商的主战场，厂商也千方百计地坚守着掌控市场话语权的地位。此次车展比亚迪推出的小型车F1，经全新技术平台生产，售价仅3.5-4.5万元，堪称此次车展上的价格最低的一款车。此款车被认为会成为目前所有小型车的强劲对手。

　　与此同时，合资品牌厂商也开始大举进军小型车市场，将进一步搅热小型车市场。如丰田带着新威姿和新威驰集体亮相，宣告其小型车战役开始。而同台竞技的还有全球首发的两款车——福特Verve概念车和马2，这两款小型车都将于明年实现国产投放市场。

　　自主品牌的坚守、合资企业的进入，这些市场力量展开激烈较量的原动力就在于他们共同看好小排量车在中国巨大的市场前景。

　　据中国汽车工业协会的有关资料显示，目前，全国交通能耗已经占到全社会总能耗的20%，如果不加控制，交通能耗将很快达到总能耗的30%。

　　《中国汽车要闻》主编钟师说，在中国这样一个人口众多、能源和道路资源极度紧缺，百姓生活刚刚进入小康的国家，节能环保安全、符合世界汽车发展趋势的小排量汽车理应成为中国的国情车。

　　从世界汽车发展趋势看，小排量车在欧洲、日本早已成为畅销车型。据业内人士介绍，日本现在每年约销售汽车600万辆左右，其中200万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是0.6升以下、车长在三米以下。2006年，日本微型车销量达到了创纪录的202万辆。截至2007年6月，日本排气量在0.6升以下的微型车保有量已突破2500万辆，大约占了日本汽车总保有量的1/3。

　　在欧洲，小排量车也一直是消费者的选择，在法国巴黎街头经常能看到仅容一人驾驶乘坐的微型车，其微型车在市场份额中占有30%的比例。按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车为主的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。　

　　2006年，我国六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制为小排量汽车在中国的发展释放了极大的政策空间。

　　市场颓势暂现谁将主宰未来

　　前几年，小排量汽车在国内以每年超过20%的高增长速度发展，然而虽然近年来油价“步步高”，小排量车却出现“节节低”的销售颓势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。

　　今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25.92%，惟有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在一升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降近三成(28.87%)，仅占市场份额的5.8%。在今年前三季度的最新统计中，该车型的需求继续明显下降。有汽车业内人士甚至悲观地预测，2010年小排量汽车有可能退出国内市场。

　　为什么普遍被业界看好的国情车却呈现出颓势呢？车展上消费者李海的观点具有普遍的代表性。“小排量车给消费者的印象总是质量不高，毛病多安全性差；车型老，设计不新颖，可供选择的种类也不多；价差不大，没有价格优势，而且还不一定省油；只适合在市区开，跑长途不行等。目前汽车越来越普遍地进入中国家庭，中国消费者就开始对这种‘小老头式’的车型投不信任票了。”李海说。

　　对于造成这种现象最主要的原因，广州市政府汽车产业顾问李林分析指出，由于小排量车在中国长期得不到政策上的支持，企业获得利润少，各汽车企业在技术改造、资金投入等方面没有积极性，只求小排量车质量过得去就行了。

　　汽车业界普遍有一种说法，生产一辆小排量车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8，生产一辆小排量车也就是几百元的利润。

　　“而传统习惯养成的消费理念也导致了消费者放弃小排量车，国内消费者常把汽车作为身份象征，从而求大求新求档次讲面子。再加之，政府除了对小排量车解禁外，没有出台诸如减免税费等鼓励购买小排量车的政策，这也使小排量车目前在中国遭遇‘滑铁卢’。”李林说。

　　虽然小排量汽车销量出现下滑，但大多业内专家都认为，在全球节能环保大趋势下，我国政府明确提出要建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式，小排量汽车在中国依然蕴含着巨大的市场潜力。有业内人士预测，未来三到五年是我国小排量车生存发展的关键期。

　　小排量汽车在中国的巨大市场前景自然引来国内国际汽车企业的争夺，这必将加剧未来小排量车市场的竞争。在本届车展上，一些生产中高级轿车的合资品牌就开始进军低小排量汽车，向长期属于自主品牌的主战场发起进攻。

　　此前，从国内外汽车厂商在小排量汽车的合作上也可以看到产业自觉提升品质的趋势。奇瑞和“小型车之王”菲亚特签约，提供10万台奇瑞研发的小型发动机给菲亚特。另一中国最大微型车品牌——上汽通用五菱新一代的小排量发动机即将投产，年生产能力达到30万台，其升功率一步达到50千瓦以上。

　　与此同时，奇瑞和克莱斯勒以及量子公司签订小型车供货合同，提供按国际领先标准开发的A1微型车。这些举措意味着，新一代自主开发、自主品牌的小排量车不但在中国，也会在全球市场大行其道。

　　危机蕴含生机品质升级为先

　　“小排量汽车是适合中国国情的车型，中国理应成为全球最大的小排量车生产国。但目前面临的严峻形势与其说是一次‘全面的危机’，倒不如说是一次‘巨大的生机’。小排量车要抢到大市场，就要顺应时代发展和不断提高的消费者需求，提升自身品质，扭转低价低质的不良形象。”李林说。

　　专家们认为，要实现这种转变，品质升级是当务之急。节能减排已被确定为国家工作的重中之重，燃油税的征收等已在市场预期中，因而，小排量车的这种变革的步伐越早越好、越快越好。小排量车生产企业只有摆脱过去对政策的“等、靠、要”的过度依赖，才不会痛失未来的大市场。

　　据介绍，随着经济发展和社会进步，推动小排量车标准和发动机排量也在不断提升。如日本小排量车发动机最低排量标准从360CC提到550CC，甚至800CC。尾气排放尤其安全碰撞标准也在全球有了新的技术标准。

　　专家们认为，我国汽车企业要在小排量汽车上抢夺未来，必须紧跟国际趋势，从技术、质量、服务等全方位提升。汽车企业亟待创新行业技术标准，生产出性价比高的小排量汽车产品适应市场需求。同时，针对购买小排量车人群的特点，小排量应走精品路线，在外观、内饰、舒适度、安全环保上满足消费要求。

　　此前，由于小排量车厂家没有大举进入需求巨大的农村市场，因此，农村市场被普遍认为是小排量车未来的最重要增长空间。因而，厂家应在车型上进行改进或开发新车，替代农村的摩托车、三轮车，如微型商用车就被看好。(陈冀)