10月14日到16日北京都是艳阳天，14日还是周末，非常适合逛车市。但是，分布在城铁八通线沿线的丰田、现代、夏利、欧宝等几家4S店的展厅内却顾客稀少，远远没有前些年“金九银十”的火爆场面。另外，零零星星前来看车的人也各有想法，一位在夏利4S店看车的顾客表示，目前看车主要是比较，买不买还要等到明年元旦，看是否降价而定；也有顾客表示，来店内纯粹就是看车，没有购车打算。

　　不知从何时开始，“金九银十”成了国内车市销售旺季的代名词。如同中秋节吃月饼一样，大家在一个约定俗成的时间——9月或10月到车市买车，而商家也会在此时加大促销或降价力度，以期大卖。2002年和2003年的9月和10月，国内车市都出现过热销场面。

　　但近两年，靠“金九银十”热销的模式正在渐行渐远。从前几年的轿车月销量统计数据来看，2004年以后，国内车市就没有再现过9、10月份销量猛增的情况，甚至与上半年的销量高峰相差甚远。而今年黄金周期间，车市也没有出现火爆场面。一位北京现代的销售顾问告诉记者：“前几年，一到9、10月份就特别忙，今年却冷清了许多，销量‘挺惨的’。”

　　成熟市场降低了“金九银十”的含金量

　　是什么原因让“金九银十”风光不再呢？有业内人士表示，经济水平增长，车型选择增多，价格逐渐合理，使消费者趋于理智。

　　汽车市场的发展与社会经济的发展是一致的。在上世纪80年代，人们往往在过年时才会消费“年货”，如今，人们随时可以添新衣、尝美食，靠“年货”来进行市场突击的策略就不灵了。国内车市的发展似乎也遵循了这个规律。人们手中的钞票多了，车市上的新车多了，售后服务人性化了，降价也频繁了，消费者也不再局限于在某一时间段出手购车。

　　另外，随着国内汽车业的发展，购车者也更加懂车、更加理智，他们会综合分析产品质量、售后服务、个人需求等因素，而不是仅仅根据时间段决定购买与否。在北京现代一家4S店，一位打算购买伊兰特的消费者向经销商详细询问了其油耗、4S店分布网点、保险理赔点、近期降价可能性等问题，显得非常专业。

　　层出不穷的新车也影响了9、10月份的销量。据统计，从今年年初到10月份，国内共有60多款新车上市，而在春节之前，还会有10余款新车陆续上市。新车型不仅有崭新的外观和配置，还会压低老款车型的价格，甚至会迫使竞争车型降价。一些消费者仍然采取持币待购的做法，为的是获得更多的利益。

　　降价促销开始减效

　　以前，降价是国内车市屡试不爽的促销招数，但现在，持续的降价却影响了消费者的购买信心——“买涨不买跌”的心理左右着购车者的决定，今天的降价总让人产生明天也会降价的期望。同时，不少购车者都知道4S店会在年底为冲量而降价，其实质相当于服装换季时的“大甩卖”，这导致一些计划在9、10月份买车的客户愿意等到元旦再出手。因此，尽管9、10月份雅阁2.4L、三菱戈蓝、沃尔沃S40、东风雪铁龙凯旋等品牌都有降价或优惠政策，却很难获得“金银”式的热销效果。另外，许多品牌在9月份之前的几个月内已经陆续降价，这提前释放了顾客的购买力，影响了9、10月份的销量。

　　“几家欢乐几家愁”，有的品牌难圆“金九银十”梦，有的品牌却赚得盆满钵满。丰田一家4S店的销售人员称，“十一”黄金周期间卡罗拉不仅未降价，反而无车可卖。他告诉记者，明年元旦卡罗拉也没有降价的可能，因为它的硬件标准摆在那儿，不会靠降价来提升销量。上海大众一家4S店的销售人员也表示，POLO劲情、劲取的价格降不下来，因为它的口碑很好，而POLO的激光焊接、空腔灌蜡等技术，也让消费者觉得物有所值。另外，从往年雅阁和今年凯美瑞的销售状况来看，这类车型很少有降价促销或重点在9、10月份大卖的做法，但其每个月的销量都相对较好。

　　综观国内车市的发展状况和各品牌的销售经验，可以看出，“金九银十”这种靠特定时间段来热销的方式是与经济水平相联系的，经济水平低时，效果较好；经济水平提高后，效果减小。降价促销也往往在经济水平低的年代更有成效，在经济水平提高后减效。毕竟，随着消费者的日趋理智和收入的增加，对产品质量、售后服务和品牌魅力的关注会逐步超过对价格的关注。

　　毫无疑问，国内经济持续发展、国内车市竞争日趋成熟是大趋势。在这种形势下，靠“金九银十”发财的生意经会逐渐减效，与时俱进，提升质量、品牌和服务才是车企发展的硬道理。(马连华)