北京现代谋求复兴

　　2002年，韩国现代采用原供应商提供零部件和以模块方式供货，在北京完成组装测试的模式，保证产品快速推向市场。这种做法在当时的确是明智的，但却留下后遗症。

　　由于零部件采购由韩国现代控制，北京现代的利润只能来自于整车。为了保证北京现代的利润空间，这就造成北京现代的新车上市时价格基本偏高，而在降价潮袭卷车市时北现又相对被动。

　　目前，能让北京现代缓上一口气就是将在今年年底试投产的第二工厂。虽然扩大的产能并不能直接等同于销量，但第二工厂的发动机厂的投产却可直接压缩成本。在零部件的质量和价格上，现代正在努力转型。对于消费者而言，他们第一关心的就是产品价格，有了合理的价格就成功了一大半。韩国神话还是有再次强势崛起的可能性的。

　　新工厂的投产还将为北京现代带来新车。据了解，新伊兰特和酷派将落户于此。第七代伊兰特已于2006年秋天在北美上市，用以接替目前国产的第六代伊兰特。从外观上看，第七代伊兰特更加简洁，车身取消了第六代车型爱用的多根线条，类似的设计风格已经在现代的最新款SUV———维拉克斯上有充分的体现。

　　东风悦达起亚全面本土化

　　韩系车的“退火”不仅影响着北京现代，同样在东风悦达起亚身上得到蔓沿。从今年开始，由于东风悦达起亚旗下赛拉图的销量出现下滑，导致整个公司的销量开始受到影响。统计显示，今年1～7月份，东风悦达起亚的销量下跌超过15%。

　　定价较高，降价较快这种价格策略对品牌的伤害着实不小。在北美的韩系车基本是低价路线加超长质保期。在国内市场里，品牌形象和消费者认知水平相对较低的情况下，国外建立起来的三六九等，到了国内基本是百无禁忌。首先在价格上来个高开，销量上不去之后再逐步降价。最典型的例子就韩系车中的B级车，上市初的价格基本和主流B级车持平，两三年之后价格降得相当快。

　　起亚车系在质保期上是看国际看齐的，但在定价中也存有类似高开低走的问题。RIO此前取名RIO千里马，希望延续前代千里马的口碑，并于今年年初上市，但是由于RIO自身定位不准，加上定价过高，导致半年以来RIO的销量一直徘徊在月销量1000辆左右。今年8月份RIO改名并降价，如RIO锐欧在保持原有配置不变的前提下，全线车型直降8000元，1.4GLMT版本更是首次进入7万元价格空间，售价6.98万元，1.6PrimeMT和1.6PrimeAT版本则分别降至9.18万元和10.48万元。降价并且改名之后的RIO在当月实现环比200%以上的增幅，成功阻止了东风悦达起亚的进一步下滑。

　　起亚马上要国产的SUV狮跑如果能有一个一步到位的价格，那就说明起亚在价格策略上发生了重大改变。(夏文强)