为了测试削减机动车总量对改善环境质量的影响，从而更好地为2008年北京奥运会期间环境质量达标积累经验。8月17日~20日，北京市通过实行机动车单双号制削减了130万辆机动车上路。奥运在即，为了北京的一片蓝天，汽车的环保节能将是一个很重的课题。而随着近几年来油价、税收的不断上涨，小排量车又一次被人们搬上“前台”。

　　作为许多家庭的第一辆车，入门级的小排量车从市场需求上来说应该是很受欢迎的，再加上国家一直大力倡导环保节能车型，这些都本该是小排量车的利好消息。但事实上呢？据中国汽车工业协会的统计数据显示，目前国内的小排量车销量正在大幅下滑，其中1.0L以下(含1.0L)的小排量车累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。是什么原因造成了小排量车如此不被看好？

　　可选择车型少 技术水平滞后

　　“1.0L的车夏天开了空调还能跑吗？”、“0.8L的发动机技术落后，动力肯定不行吧？”这都是记者在采访调查中，许多消费者对于小排量车的一种看法。就记者随机对几十位消费者的调查显示，其中不选小排量车的消费者理由集中在“开小排量车没面子”、“质疑小排量车质量不好，不安全”、“感觉买小排量车不划算”。

　　就国内的小排量车而言， 从三年前QQ和Spark接连上市之后，也就只有前段时间双环推出的仿奔驰经典小车Smart的“小贵族”了。显然,国内小排量车的车型是屈指可数的。此外，还有一个困扰国内消费者的就是“面子问题”。价格低廉的小排量车让多数消费者在接受记者采访时表示，“开那样便宜的小车，感觉很没面子”。

　　　一位资深的业内人士表示，“我国小排量车目前大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台，因此对能否达到节能、环保和安全等各项标准都存有很大的疑问,这也是消费者质疑的首要问题。”

　　“环保节能” 差距明显 整体有待提高

　　　北京三元桥丰田技术总监张立维告诉记者：“目前国内的小排量车型还不能完全的称为节能环保。节能环保包含着的不仅是排量的大小，还有汽车的技术含量等。”虽然说小排量车的优势是节能，但目前国内一些小排量车的技术含量有的还达不到真正的“环保”，节能环保，技术含量也是一大要素。

　　　的确，虽然近年来国内小排量车的外形有很大改观，追求个性化设计，但是在配置上能省就省，舒适性、安全性都较差，这比起欧美盛行的经典小车Smart、Mini Cooper来说，不得不承认是一种很大的差距。

　　去年国家解禁小排量车，不论是厂家，还是消费者，都一致叫好。很多人从环保、节能的角度上阐述着，觉得小排量车的未来将充满希望。显然，即使我们衍生到一个更高的角度来看，小排量车也是世界消费的潮流。

　　就目前现状而言，中国消费者的多层次性让以“节能环保”而著称的小排量车充满着机遇。当然，前提条件是小排量车真的能做到环保节能，这是一个能让消费者接受小排量车的前提条件。

　　小排量车到底价值几何

　　“奥拓、QQ这种小车就是一个鸡蛋壳，太不安全了。”在一次4S店的采访中，正欲购车的王先生对记者说道。王先生说：“近段时间想买辆车代步，但是担心中级车的养护费用比较高，买得起养不起。而我又不信任那些微型的小排量车，不知道该如何选择了。”像王先生这样的购车徘徊，的确是多数消费者购车时的常见问题。而王先生对小排量车的不信任也正是目前国内市场小排量车尴尬现状的真实写照。就此问题，记者选择了3款不同排量的热点车型从购买成本、日常使用、基本保养费用等方面进行对比。这其中就有小排量车的代表QQ(0.8L)，也有新锐出道的速腾(1.6L)以及大家十分熟悉的雅阁(2.0L)。这3款车型分别都是各自细分市场的热点车型，有经典也有新锐，想买车，自然就要从购车到日后的养护都先了解一番。至于小排量车的价值几何，我们用数字说话。

　　排量0.8 年固定养车费5770元

　　3万多元的购车成本还是在没有算上经销商优惠的前提下，目前该款车型还能优惠4000元左右，作为入门级的微型小排量车，QQ0.8的优势是非常明显的。最主要的体现还是从日常养护等费用上。环保我们没有去详细检测，固然谈不上，但是从节能方面来说，小排量车是具有自身优势的。虽然技术含量上QQ比较落后，但在这个价位中，0.8的QQ优势显然。

　　在停车费的计算上，更多的只是综合QQ车主们日常的使用成本来估算的。每个人的使用情况不一样，这个费用自然也不相同。

　　排量1.6 年固定养车费1.092万元

　　速腾可以说一直活在宝来的阴影里，虽然说是新车，但在宝来经典的折射下，显得有些落寞。1.6的速腾在同级别车中算得上是综合质量比较不错的，大家一致把1.6认定为黄金排量，这个排量鉴于动力与节能完美融合的结合点。在同一排量的比较下，速腾1.6可以很出色。然而，就买一辆速腾1.6的钱可以买将近四辆QQ 0.8。

　　相比于QQ 0.8，同样的养护费用在1.6这个排量区间，费用增加了不少。

　　小排量车的域外传真

　　韩国：小排量车享受众多优惠政策

　　近几年来，从节约能源和提高道路使用率的角度出发，韩国政府对小排量汽车，特别是微型车，制定了很多优惠政策。

　　韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策。例如，在汽车特别消费税上，排气量2.0以上的车要交纳总车价的10%，0.8至2.0的车交纳5%，不满0.8的车则免除等。除此以外，微型车还可以免交驾照税，享受高速公路过路费和公营停车场停车费减半等优惠。为了鼓励民众开小车，韩国政府计划今后在全国所有收费道路上都实行微型车减半收费政策，并规定公共机关购买车辆时微型车要占到一定比例以上，在停车场内划定微型车专用停车区域。今后还将大力开展各种活动宣传微型车节约能源、保护环境、缓解交通堵塞状况等好处。

　　在此基础上，韩国产业资源部计划不断加强微型车的安全性能、扩大实施购买微型车的优惠政策，争取到2010年将目前停留在8%左右的微型车保有率提高到发达国家15%的水平。

　　意大利：小型汽车消费是主流

　　在意大利，你会发现低油耗、小排量的小型汽车是意大利家庭消费的主流。

　　小排量的小型汽车首先是占地空间小，无论到任何地方停车都很方便。其次是耗油低，每个月可节约不少日常开支。第三是少交汽车保险和汽车通行税等。因此，权衡起来，多数的消费者宁愿购买小车，因为这样更合算。此外，不像中国一些城市对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥，意大利的汽车发展政策与汽车排量的大小没有必然关系，更没有对小排量的汽车有特殊的限制政策。

　　法国：尊重实际需求选择小排量

　　在法国城乡，驾车远行或市内停车，你总会与小巧玲珑、形态各异的小排量车擦身而过。它们轻盈灵活，在高速公路限速范围内也敢与大排量车一起奔驰；它们小而不弱，小车上面或后面，还常拉着滑板、自行车或拖车；它们小巧灵活，在市内停车，大车经常犯难，它们却显示出“大退我进，我能大不能”的特点；从购车费、养车费、财务上计算，小车更是优越无比。

　　据标致雪铁龙公司销售统计，在近年的欧洲市场上，小排量汽车大约占30%的市场份额，其中，新型小排量车更是呈上升趋势，有人因此预计将来会达到40%以上。应该说，法国以至欧洲选择小排量车，并非源自能源危机，而是更多地从尊重实际需要的角度出发。

　　排量2.0 年固定养车费1.107万元

　　雅阁在这里的出现更多体现的是与QQ 0.8的反差。相比于速腾1.6，雅阁在购买成本上又高了近4万元，当然，在目前雅阁2万~3万元左右的优惠情况下，2.0排量的雅阁逼近了速腾。

　　在停车费方面，记者也是综合了雅阁车主们日常的使用成本而估算的。每个人的使用情况不一样，这个费用自然也是浮动的。(陈光耀）