小排量车解禁已经一年有余，可是，据汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。但同期全国小排量车的市场占有率却下降了11.67%。1.3升及以下排量的小排量产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1.0升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。小排量汽车面临叫好不叫座的尴尬境遇。到底是什么原因让小派量车在市场上的表现如此事与愿违呢？记者日前在北京市场进行了调查。

　　小排量车没面子

　　赵师傅开的是一辆伊兰特，感觉还可以。他说如果他自己买车，也会选择这一级别的。他认为，6万元以下的车“没法开”。在他看来，便宜没好货，小排量车在技术质量上还是有欠缺的，几乎所有买小排量车的用户，大多都是因为经济原因才买小车的，但骨子里还是喜欢大排量车，如果经济条件允许，都会“抓大放小”。赵师傅说，中国人都爱面子，北京人就更喜欢摆谱了，什么都喜欢大的，房子要大的，车子也要大的，“只要有钱谁不愿意开好车啊”。传统习惯养成的消费理念是消费者放弃小排量车型的原因。

　　车价走低眼光放高

　　在东方基业汽车城，正在看车的邹小姐告诉记者，去年就打算为自己买一辆6万元左右的小排量轿车代步，但反复比较之后感觉小排量车无论从空间还是动力都不太让自己满意。转眼到了今年，大多数车型的价格都不同程度下调，日系、韩系的一些车已经跌入9万元以下，原来买小排量轿车的钱现在略微加点就可以买一辆很体面的三厢轿车。因此，邹小姐放弃了买小排量车的想法，决定一步到位，买个1.6升排量的三厢车。

　　小排量车跑长途不行

　　王先生大学毕业以后就留在北京工作，几年下来有了点积蓄，但是面对高昂的房价，王先生确实有点力不从心，于是他决定暂时还是租房住，先买个车，把生活的档次提高一下，平时跟朋友们出去玩也方便。王先生看中的是一辆三厢福克斯。他告诉记者，买车以后自己有时间会开车回老家或者出去自驾游，小排量车毕竟动力不够，加上车体轻，开快了可能会发飘，还是买辆中级车好，捎带几个朋友也宽敞点。

　　市区开开最合适

　　张小姐最近正在学车，打算考完驾照就买个QQ开开。张小姐认为买车还是要量力而行，花4-5万元买个QQ就很不错，外观卡通，适合女孩子开。她说，自己是新手平常也就在城区开开，也不用开得太快，1.0升排量的就足够，而且现在没有了对小排量车的限制，哪儿都能开，挺好的。最后，张小姐半开玩笑半认真地说，在力所能及的条件下买国产自主品牌车，也算支持民族产业了。

　　车型老选择少

　　在外企工作的李小姐对生活品质要求比较高。她认为目前市场上的小排量车车型都比较老了，夏利、奥拓等，都维持着十几年前的老面孔，设计并不新颖，而且真正可供选择的种类也不多。她说，其实小排量车很多都是女孩子开，应该走精致路线，而目前小排量车的内饰做工各个方面都比较粗糙、配置也简单，舒适性不够，并不适合女孩子。她建议汽车厂家进一步细分，专门推出供白领女性开的小排量车，首先就是要好看，从外到内都要讲究，在动力操控上过得去就成。

　　毛病多安全性差

　　黄先生自己有一辆1.1升排量的QQ，开了一年多了，总体感觉不错。但是黄先生认为小排量车的成本低，技术相对落后，导致小毛病比较多，时不时会出点小故障折腾一下。“这也可以理解，毕竟一分钱一分货，没有几个车厂会在三五万块钱的车上投入太多的资金和人力去研发配置先进的东西。”黄先生觉得对于经济条件一般，但是又迫切需要用车的人，比如业务员什么的，买辆小排量车还是比较值的。

　　价差不大没有优势

　　蒋先生现在开的是一辆新RIO千里马。他告诉记者，现在日韩品牌的很多车型价格已经跟小排量车差距不大了，小排量车价格优势不明显，就失去了最有利的竞争武器。他认为政府鼓励小排量是出于环保动机，是件好事，但是没有太多的实质性举措，刺激不了消费者。

　　小排量不一定省油

　　张先生正准备买车，但是对到底买什么车还没下定决心。曾经想过买小排量车，便宜省油，可最近又有点举棋不定。他说，前不久有报纸报道，对5款小排量车进行调查后发现，这些小排量车的理论耗油数据与实际明显不符，如某款车理论油耗为4.2升，经测试平均真实油耗市区不开空调油耗5.56升，市区开空调油耗6.53升。张先生说：“油耗优势并不很大，购买这个价位区间的消费者，对油耗是最关注的，小排量车也应该是最省油的啊，但是小排量车和略高于其级别的车型相比，油耗优势并没有拉大。”

　　记者观察：小排量春天究竟有多远

　　2006年，六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。一时间，业内外好评如潮，类似“小排量春天就要来了”的论点占据各大报纸网站醒目位置，甚至有人宣称：2006年是小排量汽车元年。但是，接下来的时间里，大家看到的是小排量汽车市场的节节败退。

　　而此时，相关的市场力量也有日渐消逝之感。正如有报道所说：曾经在去年力挺小排量车的众多厂家们，如今却在鼓吹他们的“黄金排量”哲学；而为小排量车力争道路权的消费者，也在一轮轮的降价大潮中“变节”，选择购买自己的第二辆车，并为其配置了更强劲的动力。

　　笔者无意指责其中任何一方，我只想弄清楚，为什么国家明确扶持的小排量车没能乘上政策的东风扶摇直上；为什么在国外市场举足轻重的小排量车在中国还没发展起来市场就开始萎缩。

　　记者通过这些天的调查，听到了各种各样的答案，但是仔细分析，觉得这些观点都反映了一种态度，无论是厂家还是消费者甚至一些部门都认为：小排量车=低价车=低质车。

　　正是基于这样一种态度，于是，厂家没有在技术改造以及资金投入方面予以重视，很少愿意下工夫。与其花钱让小排量车更完美，不如转手生产大排量车，毕竟生产一辆小排量车获得的利润不到中高档车的1／4，甚至只有一辆豪华车利润的1／8，小排量车质量过得去就行了。而消费者更是敬而远之，质量既不高，面子也不足，不到万不得已是不会买小排量车的。时间一长，市场不得不拱手让人。

　　其实，环保是无可争议的，既然政府的目标已经确定为“节能减排”，为什么厂家不能在小排量车上多动些脑筋花些力气呢？我比较赞同小排辆车走精品路线的观点，买小排量车的很多都是讲究生活品质的年轻人，他们对外观、内饰、舒适度的要求是很高的，而眼下的小排量车基本上满足不了这样的要求，这怎么能吸引消费呢？

　　如果厂家不给予重视，任何一种车型都是难成气候的。既然市场有需求，政策有倾斜，为什么汽车生产厂家不能好好把握这块“蛋糕”。尤其是自主品牌企业，在生产中高级别车辆上与国外企业和进口品牌差距尚大，就更应该从小排量车做起，从最简单的入手，踏踏实实一步一个脚印，才能把企业逐步做大做强。