车价不断下降，同时车内的配置也似乎在不断地“缩水”。虽然有些消费者对此觉得难以接受，但考虑到降价使得性价比更加合理，一部分消费者其实还是会觉得“降价+减配”是物有所值的。在车市竞争异常激烈的今天，无论降价减配还是增配不涨价，都是汽车制造厂针对消费者不同心理打出的“牌”，在赢得一部分人喝彩的同时，也往往会引来另一部分人的非议。因此，对于所谓“配置缩水”问题，尤其要针对具体的情况加以分析

　　背景：配置变动的前因后果

　　如今，新车上市往往习惯了高开低走——先推出顶级的豪华版以赚取狂热车迷的钱，再推出主力款争取懂行情车迷的青睐，最后推出低端版本与竞争对手比拼实力，所以人们确实可以看到降格走低的同时，配置也会不断减少。出于对自己品牌的珍惜，厂方一般是通过推出新版本来间接的减少配置的，或者反过来增加配置但价格维持不变甚至小幅上升，很少有人敢于冒险直接将配置减少。

　　在减少的配置上，一般采用的是低一等级的材料取代比较高级的材料，便宜的国产配件取代昂贵的进口配件，或者将昂贵的名牌配件替换成普通品牌等，这些变动往往不影响使用性能，而是与舒适度或者车主所谓的“面子”有关。应该说，这些变动经常是在综合考虑了消费者需求与竞争对手情况之后作出的，不是随意之举，如果发现消费者不接受，不少厂家还会积极地调整以尽力吸引更多的消费者。

　　案例：市场需求决定配置变化

　　其实，如今汽车的配置变化往往是随行就市，投消费者的所好，尤其是经历过初上市的摸索之后，能够比较从容地利用价格与配置之间的变化，来争取更好的销售成绩。

　　有人对比了今年上市的花冠EX与老款花冠，发现原先的铝合金轮毂换成了钢轮毂，方向盘虽然由原来的四幅变为时尚的三幅方向盘，但只能上下调节而不具备多向调节功能，后座放倒功能被取消，换成了更耐用的固定座椅，但仪表板等经过改进确实漂亮了。1.6升的引擎在动力上虽然弱于原先的1.8升引擎，经济性有所提高。显然，这样的配置变化一是为了拉开与新上市的高端车款卡罗拉的距离，同时也以经济性吸引新车主，是极为典型的新款高开，旧款低走的战略。

　　其实，有些时候因为厂家在推出年度款式的时候，会根据市场情况对于产品系列调整作出调整。如今年的奥迪A4产品系列中，就没有3.0Quattro这一原先的顶级配置车款，一部分技术派车迷当然也因此失去了选择一款更强劲、更有运动性的A4的机会。严格地说，类似的案例应该不能够算是配置的减少，而是款式的变更。

　　总结：哪些配置可以省

　　一般来说，那些关系到车辆性能发挥与保护车主安全的设备，是绝对不能够减去的，而一些价格比较高的个性化装饰或者单纯的舒适性设备则完全可以省略。

　　如电子导航系统虽然方便了驾车人，但往往高达万元的价钱则显得十分地昂贵，可以考虑在购车以后权衡利弊再决定是否加装。类似的还有定速巡航系统、车载电话、坐椅记忆功能等。

　　比较难以取舍的是那些技术性的设备：选择比较宽的车胎或者更加专业的越野专用轮胎当然有利于安全，但车价也必定会增加，同时油耗更是会明显上升。四轮驱动在雨天也许能够发挥比较大的作用，但平时用起来就比较费油，而且驾驶它还有一定的专业难度。此外，引擎排量的大小更让人困惑，大马力油耗高，小马力有点“跑不动”，再加上自动挡与手动挡的选择就越来越复杂。

　　其实，哪些配置可以省是一个十分个性化的问题，必须根据个人不同的需求，再征询专家的意见才能够决定。

　　建议：引入海外个性化定单生产

　　有关配置未来的解决之道其实就是在欧洲已经十分普遍常见的个性化定单生产。参观过德国汽车装配线的人们，往往惊叹于线上驶下来的新车几乎每一辆都有所不同。其实，这是因为当地的消费者在下定单买车之初，就必须做涉及到几百甚至上千项的选择题，这样最终驶下流水线的汽车，就能够充分满足各人不同的口味。

　　相对于海外来说，早在两三年以前，一汽奥迪就曾经主打过个性化定单生产——专为A6车型准备的7个不同配置的技术包、20个单选装备、8种颜色，理论上可搭配出7840款不同的车。然而，这种生产方式一直没有在汽车制造厂以及消费者之间引起太大的反响。

　　原因之一是国内消费者口味比较趋同，耗费过多的精力去满足少部分的需求在经济上不一定合算，在生产与销售组织上压力更大，如果个性化定单取车的时间拖得太长，甚至会产生一些纠纷来，就没有人愿意去下“个性定单”。不过，这类个性化的定单倒确实可以让消费者买到自己最青睐的车，对于买家是贴心的服务，对于卖家也是能够更有效率地销售。(丁之方）