在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车的主要品种中，1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。
数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。
入门台阶增高
一般来说，小排量车多是人们跨入“有车族”的第一步，因此，也被大家称为“入门级”小车，如奥拓、QQ、夏利之类，排量在0.8L~1.3L的经济型车。这类车型不仅因排量小、油耗低，更主要是价格便宜，最低已突破3万元的底线，方便众多普通消费者很轻松地就能迈入“有车族”大门。
可是，随着国内车市结构的愈发完善，在1.0L~1.6L之间的经济型车，价差越来越小，如1.5L派力奥仅售5.58万，威乐1.6L仅售6.48万，1.6L东风标致206最低降至7.58万、富康1.6L已接近6万，还有很多自主品牌车型，如吉利自由舰、金刚，奇瑞旗云等1.6升三厢车型也不过5万左右的售价。此外，还有如1.3L奔奔、1.3L哈飞路宝、1.4L的北斗星售价也都才4万左右，而相比之下，如0.8LSpark价格都高于4万，这样看来，有时只需多花2~3万元，就可以买到一辆排量甚至体积都大一倍的车型，大家又何必再将入门标准只限于3、4万的小排量车型呢？
如今“有车族”的门槛已升至价格5、6万元，排量1.3L~1.6L的A级车。
Bye bye奥拓城
据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达预计，2007年至少会有850万辆新车流入市场，二次购车的比例将占到五分之一。据统计，从1997~2006年这10年间，我国的乘用车保有量从不到1200万辆，发展到3500多万辆，增加了近3倍。“由于今年有36%的车主有换车意向，因此把今年定为置换年。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖也有同感。
成都也算得上换车热的一个典型城市，据《成都商报》对2007年1~6月成都地区轿车上排量统计数据中显示，以往作为城市代言车的奥拓已逐渐退位，取而代之的是10万元以上的中级车占据半壁江山。
刘先生去年才购买了一辆奥拓车，可是，因为事业发展的需求，刘先生准备在年底换车，而他的目标车型就是目前中级市场的热门车型思域。从3万多的奥拓，短时间升至15万的思域，可以说是连升三级，但刘先生表示，奥拓仅是事业最初期的一种简单代步工具，若要真正从操控性、安全性、舒适感等方面享受到汽车带来的乐趣，那至少也得从10万以上的中级车开始。
而刘先生的这种换车心理也是当年很多奥拓族的一种典型，告别奥拓后肯定希望自己的座驾上一个台阶。其实，从奥拓一步到位换奥迪的也大有人在。
当成都告别奥拓城之后，是否还将维系“私车第三城”的排名呢？
0.8L后继乏力？
0.8L的车型现在还剩多少？数来数去也只有奥拓、QQ、Spark、福莱尔、双环小贵族这五款车型了。这其中，奥拓因排放标准受限，已有换代的传言，而QQ和Spark也是以1.0L为销售主力，福莱尔在比亚迪家族中早已被F3的光环所湮没，而小贵族则还算新人，其品牌形象及车型质量还有待消费者的认同。
可以说，0.8L的没落最大的根源便在于后继乏力，没有更多新车型、新技术补充进来。俗话说“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，可在0.8L的阵营里，却是“只见前浪死在沙滩上，不见后浪推前浪”。如贵州云雀、松花江百利、通田阁萝及老夏利都是“已故”的0.8L前辈车型，之后，跟进者越来越少。自三年前QQ和Spark接连上市之后便只有近期双环推出的仿奔驰经典小车smart的“小贵族”了，它搭截了0.8L、1.0L、1.1L三种排量的发动机。
厂商为何不开发0.8L车型？除了利润单薄之外，消费者对0.8L的一些误解也是促使其没落的根源。
“0.8的车夏天开了空调还能跑吗？”、“奥拓、QQ这种小车就是一付鸡蛋壳，太不安全了”、“0.8L的发动机技术落后，要动力没动力，要环保没环保”……这些都是记者听到不少消费者对0.8L小车的误解。
其实，大众公司已开发出“1升车”，百公里油耗仅为0.89L，而引擎方面，采用了是DOHC单缸自然进气的柴油引擎，排气量仅为0.3L，最高输出功率为6.3kW/4000rpm，最高速度为120km/h。曲轴箱和引擎气缸盖为铝材，并且采用了将两者进行一体化设计的二合一结构。变速器为6挡半自动。并配备有ABS、ESP和驾驶席保护气囊等设备。同时翅型车门上还采用了自动上锁和打开装置。司机只需操作起动按钮即可发动引擎，不需点火开关。这些技术只怕比许多十多万的中级车还要高吧！
而日本更是迷你小车的王国，东风日产乘用车副总经理任勇日前便透露，东风日产07年除了骊威以外，还将推出一款新车，但记者预估很有可能是一款搭载3缸发动机的微型小车，填补骊威之下的市场空白。因为，目前日本本土已有不少3缸车型，如Moco、Otti搭载了直列三缸K6A发动机，拥有良好的低速扭矩输出。这款发动机也是铃木新一代奥拓的发动机，而日产Pino配备了排量0.7L的3气缸12气门3G83发动机，最大输出功率47kW(涡轮增压版)/36.5kW(自然吸气版)，搭配5挡手动/3挡自动/4挡自动变速器以及前轮/四轮驱动系统，售价约合人民币6.2-10.6万元。(唐敏）
