国家政策刚刚为小排量车解禁，但在市场上依然遭遇到了冷遇，根据统计数据显示，今年上半年，小排量车销量出现持续下滑的状况，1.3L及以下车型已经在市场呈现负增长态势，尤其是1.0升及其以下微轿销售形势，累计销量只有13.43万辆，同比下降了近三成，仅占市场份额的5.8%。有业内人士分析，尽管刚刚度过了“限制”的“冬天”，但小排量车因为安全环保问题，离市场的“春天”却越来越远。

　　低利润成阻力

　　“目前，只有少数企业愿意在小排量车上加大投入，微型车的利润太少，许多厂家不愿意生产了。”汽车分析师贾新光说。“国内市场中的微车车型大多陈旧，造成了人们陈旧消费观念，当然成本、价格也决定了如此，但也失去了部分消费者对性价比的追求。”

　　据了解，在国外，SMART、MINICooper等小型车不但性能良好，市场也是受宠。但在国内，小排量一向是自主品牌企业支撑着大片江山，如今市场销量的下滑让不少企业萌生退意。其中，吉利的豪情美日就已停产，开始将眼光瞄准了中高级车市。

　　节能环保是软肋

　　一向以“节能、环保”概念宣传的小排量车，由于其“质”一直没有提高，也正在失去油耗这一优势。

　　“油耗优势并不很大，购买这个价位区间的消费者，对油耗是最关注的，小排量车也应该是最省油的，但是小排量车和略高于其级别的车型相比，油耗优势并没有拉大。”一位车主对小排量车如此评价。

　　环保则也是小排量车的软肋。由于我国部分城市已对各类排放标准的车型进行分级，并开始对达不到国Ⅲ排放标准的车型限制通行。这也意味着将有半数以上小排量车型不达标。

　　安全性遭质疑

　　7月26日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全测试结果，作为微型车的代表车型，上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK轿车，最终仅得到27.2分，为C-NCAP历史最差纪录。

　　“看来小排量车在安全性上要差很多。”尽管此次SPARK是微型轿车首次进行测试，但多数消费者在得知结果后表示了遗憾。

　　业内人士认为，受成本的影响，小排量车在安全性方面固然会有些不足，在国家实施强制碰撞标准以来，不少生产微型车的企业已经开始重视了车身安全。由于C-NCAP碰撞安全测试将作为购车的参考，得分低的车肯定会对销售造成影响。

　　油价影响格局

　　“小排量车市场下滑，是由多种很具体的因素造成的。”中联汽车交易市场总经理张超认为，“配置简单、节能环保不达标、安全性低，让低质低价成为了小排量车的代名词，也因此失去了市场份额。”据记者了解，目前在国内的小排量车种类上并不多，选择余地也不大，而且大部分车主开始购买第二辆家庭用车，以选择大排量为主的车型较多，这也是造成小排量车销量下滑的原因。

　　随着中国汽车行业的发展，微车市场格局的调整势在必行，但如果下半年油价涨幅并不明显的话，对小排量车的销售将起不到多大推动作用。而销量的下滑将会打击部分生产企业的积极性，半数小排量车也将面临生存危机。