相比今年的增长，明年肯定会出现销售放缓的现象，甚至可能销售增长不及今年的一半”。尽管离年底还有半年的光景，但是不少销售经理已经表示明年的增长不容乐观。

　　从7月1日起，一股“节能环保风”在全国蔓延开来，全国所有类型的轻型汽车都将开始执行相当于欧Ⅲ排放标准的国Ⅲ标准。对于仅达到国Ⅱ标准的小汽车，自2008年7月1日起，我国将全面停止其销售和注册登记。而最让北京的经销商担忧的是，北京已经提前两年实施国Ⅲ排放标准规定，明年将在全国率先执行国Ⅳ标准。也就是说，如果提前实施国Ⅳ标准，北京的车市或将有车型不达标，因此受到限制。

　　有业内人士分析，尽管北京的全国最高排放标准还没有明确实施的日期，但已经提到了日程上。新标准的实施指出了我国汽车发展的一个方向，低质高污的车型早晚会被淘汰。

　　市场重心转移

　　据统计，今年上半年，北京汽车销售总量为209802辆，月均销售汽车34967辆，平均增幅为16.5%。因此有业内人士分析，北京新车交易量可能突破40万辆，汽车的升级换代将成为购买的主力。

　　中联汽车市场总经理张超对下半年的车市呈乐观的态度，“由于市场需求的缘故，降价已经成为大势所趋，而明年北京可能实施欧Ⅳ排放标准，将对今年北京的车市产生一定的影响，汽车消费者可能提前购买汽车，此前，北京未装OBD的车辆大幅降价，提前集中上牌等情景也将重新上演”。

　　然而，尽管北京的车市从目前来看，还是在稳定地增长中，但受能源环保政策的影响，汽车企业已经将市场的重心转移到了二三线的城市和农村。尤其是北京加装OBD的规定，让一些车企不得不暂时放弃在北京的销售。

　　据记者了解，由于受能源环保的影响，今年上半年北京市场的增长速度已经落后于全国水平。“加装OBD给企业增加的成本不小，由于一些企业目前还不具备OBD的开发能力，因此只能用引进的形式，成本也只能靠企业自身消化掉。对于那些仅靠价格优势取胜的车型来说，无疑是一种负担。”汽车分析师贾新光介绍说。“全国各地参差不齐的排放标准，让一些企业有了可乘之机，并不急于对车型环保技术的升级。因此相对而言，北京的市场更考验汽车企业的眼光能力。”

　　小排量难解“禁”

　　虽说目前国内已经解除了对小排量车的种种限制，但是事与愿违，由于技术投入的不够，小排量车面对逐步升级的环保要求，反而在市场的竞争中为自己设立了诸多“禁地”。

　　一向以“节能、环保”概念宣传的小排量车，多年来一直停留在原来的生产水平上，没有质的提升。目前我国部分城市已对各类排放标准的车型进行分级，并开始对达不到国Ⅲ排放标准的车型限制通行。而小排量车型一直在国Ⅲ排放标准外徘徊，这也意味着将有半数以上小排量车型不达标。

　　有环保专家认为，“相比中高级车，小排量车由于太廉价，很多小排量车企业不愿意在小排量汽车市场上投入更大的精力，环保要求的提高，也让国内不少小排量汽车难逃生死劫”。

　　“由于国家提高机动车排放标准势在必行，国Ⅲ的实施，北京国Ⅳ标准的制定，从成本上考虑，与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如生产大排量车。”多数汽车企业表达了这样的观点。

　　“目前，只有少数企业愿意在小排量车上加大投入，像奇瑞与克莱斯勒合作生产小型车，不仅具有长远的发展眼光，增加企业的持续竞争力，而且还会在环保节能方面受益。”贾新光说。

　　产销增长有放缓趋势

　　业内对今年国内汽车产销将突破850万辆已经达成了共识。目前，专家普遍乐观地估计，到2010年，国内的汽车产销将达到1000万辆。

　　“今年上半年汽车产销比去年同期净增80万辆，按照这个增长速度，今年净增150万辆不成问题。”贾新光给记者算了一笔账。“去年的增长率将近25%，今年乐观地估计也就在23%，实际上，每年的增长率一直是减少的。”

　　有业内专家预测，如果按照目前的增长频率来看，实际上到2009年就能达到产销1000万辆的目标，但正是明年的趋势见缓，才导致产销的目标要拖后一段时间。“明年车市增长的速度不一定放缓过多。”张超对北京明年施行欧Ⅳ排放标准后的车市持乐观态度，“北京目前的发放牌照量基本稳定，30万-40万辆已成定局。国家尽管对排放标准有了严格的限制，但北京并未严格限制私家车的增长，完全是按照市场进行调节，按照北京市的规划，到2010年机动车保有量将达到380万辆，因此增长还是有依据的”。

　　“放缓的估计是自主品牌车型多一些。一些自主品牌正站在明年转型的节点上，这些企业都面临着产品结构单一的难题，而为符合环保要求，研发成本加大，不尽快解决，只能在产品上落后于合资企业。”贾新光说。“吉利就面临这样的难题，在市场上只有靠自由舰和金刚在支撑。不尽快在发动机和环保要求上取得新进展，将面临更多的困境。”

　　张超同样表达了对自主品牌的担忧，“目前，北京的市场上，讨论吉利车的明显少了，而且吉利似乎正逐渐淡出人们的视野。而其尽管还在北京市场上有销售的车型，但经销商库存的老车型增多，核心技术改造与产品开发仍然是吉利的薄弱环节。明年增长放缓也是市场经济杠杆调节的结果”。

　　自主品牌非受挫主力

　　尽管专家的说法不一，但目前北京不少自主品牌的经销商却还是有些担忧，车型研发在环保技术上的滞后，已经让一些经销商苦不堪言。

　　“上次在北京要求安装OBD后，本是冲量的时刻，但由于车型断档，反而处于无车可卖的状况。如果实施国Ⅳ，不知道什么时候可以扭转市场的颓势。”一家自主品牌的经销商发着牢骚。

　　值得庆幸的是一些自主品牌的汽车企业已经看到了形势的严峻。根据国家发改委最新公布的《车辆生产企业及产品(第145批)2007年第36号公告》，共有18款新轿车获得市场准入许可，其中自主品牌企业推出了其中的14款。

　　据了解，按照国Ⅲ标准要求，自2007年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求，并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值轻型车的型式核准，这也表示，公告中准入的车型都符合国Ⅲ标准的核心要求。

　　“自主品牌的车型要转变的东西最多。各经销商都已经提早减少未达标车型的采购量，厂家也积极应对，对产品升级更新。”贾新光认为，“一些自主品牌企业对于环保法规的门槛提高，认为有可能阻碍了自主品牌企业与合资企业同台竞争的步伐，因为从技术角度来说，毕竟跨国公司要比我们先进得多，今后对自主品牌的市场占有率肯定会产生冲击”。

　　一家北京日系车的销售人员则表示，目前销售的车型多数都达到了目前国内规定的最高排放标准，不存在升级换代的担忧，但也不排除个别老旧车型会因成本问题退出北京市场。

　　据环保部门统计，目前经国家环保总局核准的符合国Ⅲ标准的车型已达7153个，其中带OBD车载自动诊断系统的车型只有1358个，不到符合国Ⅲ标准的车型的1/5。而北京市场如果实施国Ⅳ标准，符合标准的车型将不到1000个。

　　“自主品牌中，现在不少企业的产品线还比较单一，要改造起来动作并不会很大，如果说由于北京环保的要求，在明年实施欧Ⅳ排放标准，并于2010年向全国推行会对车市增长产生一定的阻力的话，那么只会是对那些对环保不重视的企业有影响。真正负责任的企业，都会借机迎头赶上，否则难逃明年出局的厄运。”张超说。（蓝朝晖）