小型车车系是汽车市场真正的主力军，因为其“物美价廉”、省油和驾驶灵活成为了日常代步用车中最重要的组成部分，毕竟也有人把高端车作为日常代步车。小型车最大的特点就是小，因为小制造成本降低，售价降低还有就是比如好停车、开车时候“加塞”比较方便等等。

　　价格便宜是老百姓钟爱小型车的最大原因之一，像上边说的，制造成本降低所以带来的就是售价低廉，不过这个成本降低不一定仅仅是因为比如国产化率增加，或者保有量增加等原因造成，一些不为你所知的原因也会让你中意的车型制造成本降低，从而使得售价降低，比如传说中的“缺斤短两”就是汽车厂家最喜欢用的手法。

　　缺斤短两 上海大众POLO

　　POLO自2002年年初在上海大众下线到现在已经快十年，POLO到现在应该是小型车中我们最为熟知的车型，并且POLO来自大众汽车的经久耐用、高科技含量和小型车大安全的口碑，让这款来自十几年前的车型继续存活在国内市场。我们暂且不去谈论目前市场上的新POLO是否还能成为有着高科技含量的车，我们只来说说它不实在的那些事儿。

　　1、转向助力系统，记得曾经的上海大众4S店的销售顾问在介绍POLO的时候，他们都会着重的去向你引荐POLO独有的电动助力转向，原地打轮会非常轻，但是高速行驶状态下方向盘会保持一个比较“沉重“的状态，这就是所谓的随速转向。至少在六七年前，电动助力转向系统还是非常先进的系统，而放在一台10万多的小型车上来说，在国内的合资品牌中也算是首例。POLO科技含量高以及“专为女士打造”的名头就是因此而来。

　　曾经在本站其他文章中提到过关于转向系统的不同，比如刚刚所说的老POLO的电动转向系统。因为其基本概念就是由电脑来控制车辆的电动助力泵给予的转向力，所以更节省能量无用功耗损，并且驾驶可控制性更高。

　　而目前在售的所谓新POLO却将原电动助力系统更换为了机械助力系统，之间最大的区别就是后者的制造成本更低，但是因为机械助力的动力来源来自发动机，所以等于发动机启动状态下那么助力就会一直工作，不管你是否进行专项操作。也就是说发动机输出动力与以前没有变化的前提下，都要耗损掉一部分给予转向助力的动力。不管你是否在行驶，只要你打开了发动机，那么发动机动力就在耗损。

　　2、悬挂系统及制动系统，大众汽车很喜欢用多连杆悬挂，从最早的帕萨特系列到现在的各款新车都是如此，虽然多连杆悬挂的制造成本略高，并且占用设计空间比较大，但是重在多连杆悬挂在给予一定的运动特性前提下，充分的给予了舒适性。

　　而最重要的是，虽然多连杆悬挂系统成本略高的，但是返修率低也是它最大的优点之一。而这里说的制动系统并非ABS一类的电子辅助系统，而是制动盘，POLO不光是助力转向或者悬挂系统，连在好多年前就已经在这种小型车上使用了4轮盘式制动系统，而4轮盘式制动在当时还是比较少见的系统。

　　多连杆独立悬挂已经换成了半独立非驱动桥，其实在编辑我的概念里，半独立与非独立基本没啥太大区别，其实就是厂家对于一个低端产品的高端说辞而已，当然不排除确实有把非独立悬挂做得非常好的厂家，比如PSA公司。

　　而制动系统也从曾经的4轮盘式制动变成了后轮鼓式制动，也许会告诉你鼓式制动的制动效果要好于盘式制动，但是不得不说，车本来就小，紧急制动的时候众心在前，后轮制动过大的话……