收购沃尔沃周日或签最终协议，控股英国锰铜双方“还在谈”；中国车企海外兼并之路如何走，值得深思

　　自吉利收购沃尔沃谈判开展以来，各种消息和外界的猜测，一路相随，纷纷扰扰，令人雾里看花一般。3月23日，吉利收购沃尔沃项目副主任、吉利发言人袁小林再一次表示，吉利收购福特旗下瑞典豪华轿车沃尔沃的计划没有改变，仍然是一季度签约和二季度交割。随着3月31日的临近，人们开始猜测在一季度剩下的几天时间里，哪一天能签约。外媒近日报道称，双方可能在3月28日达成最后交易，完成签约。

　　吉利在洽谈收购沃尔沃的同时，又接住了英国老牌出租车生产商锰铜公司抛来的“绣球”，锰铜公司称愿向吉利出售股份，使吉利对锰铜公司达到51%的控股比例。而吉利控股集团公共关系总监杨学良对媒体称，虽然锰铜公司去年亏损约700万英镑，但是吉利汽车很有信心完成这项控股协议，将其扭亏为盈。

　　不到谈判最后达成协议，白纸黑字签下合约，我们都不敢说吉利已将这两家名车收归其麾下，但浙江民企吉利汽车的这两宗海外收购案，的确是2010年中国车企一大看点。

　　收购沃尔沃周日或签协议

　　说起沃尔沃，自从被福特在1999年收购之后，沃尔沃的日子就没有好过，如今更已濒临经营绝境。2009年是沃尔沃极其困难的一年。在最大的销售市场——美国，沃尔沃的销量跌至61435辆，与三菱和福特水星沦为难兄难弟。这与2003年售出139384辆的业绩根本无法相提并论。

　　如今，沃尔沃在众多汽车品牌中表现平平，其销售业绩证明了这一点。在权威汽车评级机构JD Power公布的2009年汽车初始质量排行中，沃尔沃处于中等以下水平。令人吃惊的是，在JD Power衡量新车三年内故障情况的车辆可靠性调查中，沃尔沃同样未能达到中等水平。

　　然而，瘦死的骆驼比马大，沃尔沃尽管经营亏损，但品牌价值和口碑，技术研发实力以及营销网络是中国车企难望其项背，无法比拟的。这就是中国企业看中沃尔沃的最大原因。

　　据各路消息的汇总，福特为出售沃尔沃标价18亿美元。福特期望在本月底前同吉利就出售沃尔沃达成最终协议，并在6月30日前完成整个交易。英国《金融时报》报道称，美国汽车制造商福特最快将于本周日(3月28日)签署一项协议，将其沃尔沃轿车业务出售给浙江吉利控股集团。吉利将为沃尔沃支付18亿美元，同时还将另外筹资7.5亿美元用作该瑞典汽车品牌的运营资金。《金融时报》说，这一消息来源于三个知情人士。

　　外界比较一致倾向认可这笔总计18亿美元交易数字的真实性，并没有评价18亿美元本身孰多孰少，而把焦点放在吉利能否筹得这25亿美元和福特在技术平台转让方面的条件。外媒报道说，交易的融资金额中，约有5亿至8亿美元将来自欧洲投资银行，由沃尔沃工厂所在的瑞典和比利时政府提供担保。大约5亿美元将来自瑞典的银行。其余的资金将由中国的银行、地方政府和吉利本身提供。吉利方面也表态，资金已经全部到位，单等双方一锤敲下。

　　这笔交易如能达成，将是迄今中国汽车制造商规模最大的一宗汽车制造商收购交易，也是中国车企收购的第一个高档汽车品牌，其意义是十分重大的。

　　尽管吉利和福特双方均对外表示，这场收购交易将在3月31日前如期完成签署协议。但变数仍然是不可预测的。3月18日，李书福接受媒体采访时表示，谈判进行得艰苦卓绝，如果最后与福特的交易没有成功，那么责任在福特一边，而非吉利。

　　福特CEO穆拉利在上海接受采访时则表示：“我们正在谈判中，而且不断推进。”吉利方面在接受媒体采访时表示：“穆拉利的表态应该说是恰当地描述了我们目前谈判所处的状态，有关于融资和技术转让遭遇问题的说法是不对的。”有关李书福在北京的表态，吉利方面认为可能是措辞方面存在着理解的偏差所致。

　　而业界人士分析，目前，沃尔沃的几款主打车型都是共享福特的全球平台，例如沃尔沃S40是和福特福克斯共享平台，S80是和福特蒙迪欧共享平台。如果吉利拿不到平台技术，那么收购意义不大。由此看来，假设吉利收购沃尔沃在一夜间“翻盘”，问题极可能出在双方在技术平台转让上的障碍。