飞度

　　上一代飞度在中国以及全球市场取得的骄人成绩是有目共睹的，在这种成功经验上升级而来的新飞度，显然已经具备了延续辉煌的先天基因。

　　新飞度在风格方面的变化并不大，你很容易就可以辨认出这辆车的身份，但事实上新飞度在很多细节上都采用了全新的设计。包括出现了更多的棱角和圆润的线条，这并不只是为了美观而已，实际上它的每一处弧线设计都为车厢内部增添了几分空间，2500毫米的轴距加上镂空的后排座椅等独特设计，新飞度的内部空间得到了最大化的利用。全新设计的内饰一扫以往呆板的风格，在保证精致做工的前提下，更显得时尚和年轻化。

　　动力上，新飞度配备的i-VTEC 1.5升发动机可以爆发出88千瓦的最大功率，甚至超过了许多同级别1.6升车型。而一对出现在方向盘上的换挡拨片更是同级车中绝无仅有的配置，这能否将88千瓦的功率和5挡手自一体变速器的优势发挥得淋漓尽致呢?

　　山路上的驾驶体验立刻给出了证明——对于一款家用两厢车而言换挡拨片同样不会仅仅成为摆设。原先担心的换挡响应慢的问题并不存在，换挡拨片在D挡及S挡时均可以直接介入换挡控制，在下山的路上可以大大减轻刹车的负担，提高行驶安全性，增加了驾驶乐趣。

　　至于它的底盘调校，柔中带刚是再合适不过的形容词了，减振器的初段略显柔和，但后半段可以提供不错的支撑力，打消了我们对于新飞度操控性不够好的疑虑。尽管仍然不如新嘉年华和马自达2那么扎实，但这种均衡的设置应该更容易博得消费者欢心。

　　以往我们常常用“没有突出缺点，亦没有突出优点”来形容日本车的总体价值取向，这种中庸之道倒是非常符合东南亚地区消费者的喜好，对于中国消费者而言，这样的车型更是刚刚参加工作的年轻人，或者小家庭的理想选择，这是一个庞大的潜在客户群体。

　　而新飞度不仅综合了上一代产品的口碑优势，以及本田在小型车制造方面的丰富经验，它集合了丰富配置、宽敞空间和均衡驾驶性能为一身，尤其是换挡拨片等配置的引入更使得新飞度充满亮点不再平庸，因此这款出色的小型两厢车能够大行其道也就不足为奇了。