● 2009版C-NCAP碰撞规则

　　按照C-NCAP规则，这5个车型的每台车辆在按照国家标准规定的试验循环进行排放、燃料消耗量试验后，再分别按照比国家汽车安全标准试验项目和要求更严格的C-NCAP规程进行三项实车碰撞试验及评分。

　　车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等。此次公布结果的这些车型的试验结果进一步说明，经过C-NCAP三年多来的运行和推动，各汽车企业普遍加大了在产品安全技术方面的开发投入，特别是针对C-NCAP规则提升了对产品性能指标的设计要求和产品安全配置水平，安全带提醒、正面和侧面气囊的应用逐步普及和提高，而安全带预张紧器、安全带限力器等安全装备也越来越多成为标准配置，碰撞试验中的乘员保护能力越来越突出，而车身设计均衡的产品也日益增多，同时可以看到自主品牌产品进步明显。

　　此次正式发布的《C-NCAP管理规则(2009年版)》相关的准备工作已经进行了一年多，曾经先后于2008年4月、2008年9月和2009年4月召开了3次有数十家企业参加的研讨会，与国内外的汽车企业进行过深入的讨论和交流，并在C-NCAP官方网站上经过了半年的公示，广泛收集和听取各方面的意见和建议，最终形成《C-NCAP管理规则(2009年版)》正式版，试验条件也已经具备。

　　与2006版规则相比，新版管理规则在原有碰撞安全性能试验及评分规则中对正面和侧面碰撞项目进行了补充和调整，包括在100%正面碰撞试验中增加后排3岁儿童假人及儿童座椅放置、在侧面碰撞试验中增加后排假人放置的试验方法，以及对于设计有便于儿童座椅使用的ISOFIX专用固定装置的车辆给予加分(适当减少对安全带提示装置加分)，但总分和星级划分规则保持不变。新版管理规则实施后，C-NCAP试验在车辆碰撞形态、所使用的假人种类等方面最为全面。

　　C-NCAP未来如何完善和发展需要各方面关心和重视。中国汽车技术研究中心将在深入研究和分析评估的基础上，通过开展技术合作和国际交流，进一步强化C-NCAP的特色和作用，并在包括其它被动安全及主动安全技术评价等更广泛的领域探讨C-NCAP未来的发展。

　　根据计划，2009全年评价车型的数量仍将保持在20个车型以上。C-NCAP管理中心根据计划于5月初根据新近上市的车型统计情况又及时补充了新的候选车型，并使评价车型所覆盖的乘用车企业进一步扩展。经过进一步分析和确认，对其中列入评价计划的车型于今年下半年开始继续进行评价试验。

　　2009年下半年，C-NCAP管理中心还在继续筹划面向媒体与公众的汽车安全主题公益活动并继续开展国内外NCAP技术合作与交流，期望能够得到媒体及各界继续的关心与支持。

　　中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心

　　2009年6月30日