“涨”还是“降”？汽车厂家与经销商们在经历了痛苦的煎熬之后对这道选择题各自做出了自己的选择。在成本压力的重负之下，一向谨言慎行的自主品牌汽车企业率先扛起了“涨价”的大旗，然而对于厂方派发下来的已经发生了变化的“官方指导价”，经销商们的反应却并不热烈，“他们有压力，我们也有压力，现在的竞争这么激烈，销量任务又重，拍拍脑袋就说要涨价，消费者不买账，车卖不出去，吃亏的还是我们。”

　　自主品牌“集体”喊涨

　　4月中旬，奇瑞在其官方网站上悄悄地将旗下的QQ、东方之子、瑞虎等主力车型提高了2000-3000元不等；紧跟奇瑞脚步，新众泰2008的涨价传闻也很快得到证实，1.3标准型最高涨幅达到5900元；与前两个品牌在“涨价”问题上的低调相反，江淮汽车的提价宣传高调了不少，其官方发言人在5月1日公开宣布宾悦轿车全系车型涨价5000元；进入到7月份，吉奥汽车又对外宣称旗下SUV、皮卡从7月1日起开始实行全面上涨，平均涨幅在5%，涨价后，吉奥SUV的价格提高到6.78万至10.58万元，而皮卡则为6.38万至8.58万元。除了上述品牌外，在皮卡与微型车领域，多款车型也顺应着“涨价”的大趋势纷纷“跟进”。

　　问及涨价原因，厂家与经销商们均拿出“原材料上涨”作为解释，然而7月1日开始实施的国Ⅲ标准也进一步刺激了厂家的“神经”，为达到新标准的要求，需要改进和更换的配件所产生的成本压力让厂家不得不以“涨价”作为释放压力的方法。

　　经销商对“涨价”反应平淡

　　在对待“涨价”这个问题上，厂家的“诉苦”看似合情合理，但反馈到市场端却并不被看好，“降价”仍然是经销商们用于完成销量任务的最佳武器。来自吉利经销商的促销信息显示，现在购买国Ⅱ标准的老款吉利自由舰可享受1万元现金让利，而08款国Ⅲ标准自由舰也有4000元的优惠；与奇瑞厂家“涨价”时的遮遮掩掩一样，奇瑞在东莞的经销商在宣传“降价”方面也是遮遮掩掩，该经销商负责人先是声称目前几款车型的价格都比较稳定，“我们没有涨价，都是按照原价销售。”随后，该负责人又表示“部分车型有1000到2000元的让利”。本周，记者走访东莞市场，发现只有东风小康微型车经销商打出了实实在在的“涨价”广告，几款车型分别上涨500至1000元不等。

　　“涨价”只是营销手段

　　在面对“涨价”这个实际问题上，江淮汽车与吉奥汽车动作最大，但这两个品牌的东莞经销商却未有相应的动作跟进，江淮汽车的经销商甚至称“没有听说过这个消息”。“他们还在等吧”。东莞市兴隆汽车贸易有限公司市场部经理王虎分析，比亚迪为东莞地区单一车型(比亚迪F3)销售量最大的自主品牌，兴隆汽车贸易有限公司正是比亚迪汽车在东莞的经销商之一，“我们单一品牌的销量在东莞排第一位，可我们却不敢轻易说‘涨价’。”王虎告诉记者，由于市场对于价格非常敏感，价格的小幅波动能够非常迅速地体现在销量上，“现在的‘涨价’是没有说服力的，只是人为地制造了一种噱头，造成了‘俏销’的假象，实际上就是一种营销手段而已。”王虎称，他们之前也试过涨价，但涨价的作用表现在销量上，下滑非常明显，“在销量任务的压力下，经销商们不降价就已经非常不错了。” 本报记者 魏启扬