在国际赛车界，夜间赛车并不是什么新鲜事，像北美NASCAR房车系列赛便十分常见。由于光线问题，在夜间极速驾车的危险性比白天要高出许多，车手出赛的心理压力自然成倍增大，超车、过弯更要小心翼翼，再加上新加坡站与摩纳哥站一样，是一个街道改造而成的赛道，弯道没有缓冲区，车手在弯道中稍有不慎轻则损坏车身并丧失宝贵时间，严重者则马上提早收工打道回府。很多人预测，F1夜间赛可能很激烈，也可能很无趣。但不管怎样，看惯了白天比赛以后，车迷对于夜间比赛的危险性与难以预测性有着极大的好奇心，而这恰恰是夜间赛的特殊魅力所在。 周伟力/文 图/资料图片

　　新加坡夜间赛将启用全新的电子旗帜

　　自从确定新加坡于9月28日举行首次夜间赛以来，越来越多的人开始关注该站比赛的筹备工作。近日，FIA正式宣布，在这场夜间赛中将正式启用全新的“电子旗号”，与传统由赛务人员手摇的彩色旗帜一起，共同担任向车手传达信息的功能，以提升夜间赛事的安全。

　　近50年来，彩色旗帜已成为F1赛事不可分割的一部分；而在加入“电子旗号”后，F1赛事也将有全新的风貌。“电子旗号”运用与机场跑道灯号相似的技术，可以以高亮度的优点提供夜间赛事的各色旗号显示功能。

　　届时，将有35组“电子旗帜”设立在新加坡赛道周边，由赛务人员用手提式控制面板进行操作，并搭配传统的手摇式旗帜。同时赛事总监也能从监视器上，即时监控赛道上所有“电子旗帜”的显示灯号，以全盘掌控旗号并有效率地传递信息给车手。

　　比赛现场将有1500组灯组

　　借由公布“电子旗帜”的同时，新加坡大奖赛的主办单位也同步测试并展示其夜间照明系统。16组照明系统被安装在名为St Andrews路段上，并进行为期一周的测试工作；届时在新加坡大奖赛中，F1赛车将以260km/h的速度高速通过此路段。测试期间，照明系统每日将连续操作五个小时。

　　正式比赛时，新加坡大奖赛的赛道将具备近1500组的照明系统，并由12组发电机供应电源。整个夜间赛道将可获得平均3000lux的照明亮度，并达到高解析度电视转播的标准要求；同时照明亮度也达到传统体育场馆的四倍之多。(周伟力）