2002年，那依然是一个全民皆“箱”的年代，这些也都是中国人的传统思想在作怪：没有“屁股”的车型是那么不伦不类，甚至更有甚者，将两厢车统统划归女士用车，以节俭著称的欧式两厢轿车反倒受到了严重的不公平待遇。当年的POLO尽管销量不俗，但仍是绝对的“非主流”，而当年在北京车展推出的赛欧、夏利还有后来的QQ，都被冠以“经济型车”头衔，无法占领主流的消费市场。2004年的北京车展，两厢车浪潮也不明显，主打的只有一款两厢飞度而已。

　　站在回顾的角度看，正是从2006年的北京车展前后开始，中国汽车消费市场的两厢车才真正活跃起来。经过了好几届的车展和几年的酝酿，大批两厢车型终于开始井喷。无论是大红大紫的两厢福克斯，还是两厢飞度、骐达、HRV、乐骋、206等等，以他们为代表的两厢车正迅速抢占着大片家用市场，于是出现了后来“两厢回归潮”。在这一届的北京车展上，大家就能看到回归的两厢标致307，而更多的两厢车型也将成为看点，很多厂家不再需要先引进三厢车探路，而是争相把自己的全新两厢车推向市场。

　　随着2006年的两厢车亮相后，经过两年的时间，在小型车和中级车领域，两厢车和三厢车之间的地位差别已经越来越小，而两厢车也出现了越来越多的细分市场：销量有望和主流车型媲美的有丰田雅力士，将在今年北京车展上市；刚刚推出的新乐骋，也将成为北京车展雪佛兰品牌的亮点；自主品牌则有比亚迪F1，吉利熊猫，高端一些的还有奇瑞A3；而运动型的两厢车又以进口马自达3领军。

　　如果说2006年之后就进入了中国两厢车市春天的话，那么今年的北京车展恐怕会把我们带到两厢车的火爆盛夏。

　　2002年POLO带来两厢车的新概念

　　关键车型：上海大众POLO、天窗版赛欧SRV、夏利“骏雅”系列

　　回想起最先我们看到的是两厢车富康，这台1991年由神龙汽车引进法国雪铁龙的ZX系列车型量产的两厢车，神龙公司照原样将这款车拿到中国市场，多少是需要一些魄力的。

　　两厢车在中国的发展道路并不平坦，从投石问路的两厢夏利、富康，到前些年推出的上海大众POLO、一汽大众高尔夫，都是两厢车市早期的培育者。受传统消费观念的影响，中国消费者普遍认为三厢车气派，而在西方发达国家普及率极高的两厢车，却在相当长一段时间里受到中国消费者的冷遇。于是，像标致307等在国外为两厢的车型在进入国内市场时，不惜改成三厢以跟随市场潮流。数据显示，2001年国内市场上只有九种两厢车型，且绝大多数集中在经济型轿车，销售规模约十万辆。

　　一直到了2002年的北京车展前后，此前一直低迷的两厢车市场并未有太多的车型，尽管上海通用的别克赛欧是两厢版并且销量不错，但赛欧SRV其实并不是一款真正意义上的两厢车，它带有更多旅行轿车的特征，这也是当时上海通用的市场策略——回避两厢定位。

　　在2002年的北京车展上，上海大众两厢POLO的出现算是平地惊雷。至少，中国市场上终于有了真正的“两厢车概念”，也开始为消费者所接受。大众公司将这款代表大众最新科技水准的两厢车引进中国市场，同时也带来了全新的两厢车概念。很多消费者才意识到，两厢车并不是将尾巴改成货厢的车，而是设计完全一体化的车型。

　　当年的北京车展，上海通用推出了升级天窗版赛欧SRV及赛欧升级版，颇受观众欢迎，现场销售、销量占上海通用汽车展会现场销售的60%。还有一个当时销量不低的两厢车也在车展发布，就是夏利的“骏雅”系列，装备了丰田发动机，相比原来车型更有现代气息。

　　2004年广州本田率先打破沉默

　　关键车型：广州本田两厢飞度、派利奥周末风、奇瑞QQ

　　转眼到了2004年的北京车展，在这两年中，消费者对两厢车的宽容渐增，市场上两厢车逐渐多起来，在2004年的车展上，精巧可爱的两厢车倾巢而出，威姿、高尔、高尔夫、派利奥周末款等车型都纷纷亮相，而奇瑞QQ的出现则普及了小两厢车的概念。但到这时，大部分消费者认可的两厢车等同于“经济型车”，而且这些车型在市场上占有的份额非常少。

　　打破这种局面的是日本本田，他们决定将其步入成熟的两厢车型飞度(Fit)引进中国，而对当时已经在中国家用紧凑型轿车市场上站稳一席之地的竞争对手——上海大众POLO，本田认为：2004年才是最合适的引进两厢家用车市场的好机会，这句话似乎没有说错。

　　2003年先期以三厢造型引进中国的广州本田飞度车型，实际上完全是为后来的两厢作铺垫。这同时也表明，本田已经认定，中国市场的汽车两厢化潮流即将全面到来。这一年的北京车展上的两厢车之争就聚集在了两厢飞度和两厢POLO这两大明星的身上，也预告了两厢车的战国时代即将到来。

　　2006年群雄逐鹿，两厢车如雨后春笋

　　关键车型：两厢伊兰特、长安铃木天语SX4、长城精灵、两厢宝来、标致206、乐骋、骐达

　　对比2004年和2006年在北京车展上出现的两厢车，就会发现，两厢车风暴似乎来得比想象更快。2004年北京车展上两厢飞度的强势登场和后来的畅销证明了市场的前景，随后推出的凯越HRV也赚足了眼球。

　　在2006年的北京车展上，东风日产骐达、长安铃木雨燕、长安福特福克斯、两厢宝来、206这些车型都不约而同地登场。而选择在这一届北京车展上市的则有“中级车经典”伊兰特的两厢版本，一汽大众的两厢宝来和长安铃木天语SX4。

　　不过这些两厢车型竞争亦开始激烈，其中大众推出的两款两厢车，高尔夫和宝来HS销量都很一般，高尔后来更是停产，HRV和两厢伊兰特的销量都很一般。但也有特别风光的两厢车——两厢福克斯和东风日产骐达，他们彻底颠覆了两厢卖不过三厢的预言，长安铃木雨燕和后来的天语SX4也销量不俗。

　　这些两厢车当年的上市都是三厢铺路，先加尾巴，再把尾巴去掉。

　　但纵观之，这一届车展的两厢风已经刮起，也带动了车市的运动风。两厢车以其动感的造型，轻巧的尺寸，浑然天成的一体结构吸引了很多追求个性的年轻消费者，也启发了厂家推出运动款的车型来抢夺细分市场。而这一届的车展上面，自主品牌也不甘心就这样丢失了这一块市场，当时亮相的不少两厢车也吸引了不少人的目光，比如长城精灵。

　　从这一届的车展开始，两厢车彻底摆脱了过去廉价低质的形象，取而代之的核心是“年轻、动感和时尚”，这种改变也意味着两厢车已经具备和三厢平起平坐的资本。

　　2008年两大阵营的对峙

　　关键车型：雅力士、骏捷FRV、乐骋、奇瑞A1、比亚迪F1、吉利两厢金刚、两厢307

　　在2008年的北京车展，两厢车的参展数量和规模将随着车展规模的继续扩大而愈发成为重要角色。刚刚回归的两厢307将成为标致展台的主角，尽管东风标致此举有跟风嫌疑，但如今的“去尾动作”也算是情理之中。合资品牌最值得关注的两厢车应该是雅力士了，这款“丰田真正的紧凑型车”在海外已经创造了销售奇迹，基于现在市场对于两厢车的接受程度，丰田对它的期望也很高，它的上市相信会大力推进两厢车“扶正”的进程。

　　自主品牌也在加快两厢车推进力度。首先要关注的是骏捷两厢车FRV，它的定位不再是经济型轿车，而是中级车型，还有奇瑞的看点A1新车。据分析，它应该是一款与飞度等类似底盘的A0级轿车，它的主力竞争对手也将是飞度、雨燕、乐骋等高端小型车。相对于2006年的车展，可以留意到2008年自主品牌两厢车开始走高端路线，进入原来合资品牌把守的高端两厢车市场。因此，这一次的北京车展将会出现两大阵营的对峙，也是未来两年市场上两厢车份额争夺的预演。

　　同样值得一提的是新宝马1系将在北京车展上亮相，这将是宝马品牌在中国的第一款两厢车，可以证明两厢车市场的愈发多元化。总的来说，两厢车市场的异常火爆让很多厂商直接把全新的两厢车型投放到市场，过去借助三厢车打出品牌的老套路已经被弃，这一方面雪佛兰的新乐骋可以作为代表，大嘴新乐骋火热上市，脱胎换骨，但并没有看到其兄弟车型三厢乐风的换代，可见两厢车乐骋的重要了。（徐晰瑶 徐晨华 赵杨）