追求高性价比一直是商品吸引消费者的重点，汽车当然也不例外。华泰汽车把现代SantaFe圣达菲引入国产之后，该款国产SUV在价格上具有竞争力的同时，在外观造型、整车做工的精致度等方面，基本保留了原型车的各种特点。试车组特意约出该款车型，与读者一同对这款低调务实的SUV的各方面进行较为全面的测试。

　　设计风格

　　外观剽悍 内饰平实

　　华泰圣达菲在外观造型设计上，采用较为外露的肌肉线条，再加上以塑料材质包覆的突出裙围造型，一眼就足以使人感受到其与同级对手在外观上的不同之处，整车显得更为剽悍。

　　坐进车内，可以发现华泰圣达菲车内并没有特别强调出豪华的视觉，灰色内装配色的整体质感尚可。车内除了变速箱座跟车门拉手见得到镀铬装饰外，花哨的饰件并没有过度滥用。该车采用少见的冷气出风口在前车门上设计，虽然增加车门板的厚度跟设计的难度，但为乘客送风的角度控制得更好；华泰圣达菲中控台上的功能也十分简化，大面板的音响主机，空调采用恒温控制，按键式设计的使用与操作简单好用。而在开车过程中，前挡风玻璃在光线反射方面抑制得很好，并没有影响驾驶者视野的情况出现。

　　配置水平

　　装备前排双安全气囊

　　虽为四驱设计，但华泰圣达菲刻意把后座地板尽量设计平整，使得后座乘客乘坐起来更为便利舒适，除此之外，空间的变换上，华泰圣达菲折收座椅时需要分开折叠椅垫和椅背，只要两个动作就可以牵动坐垫与椅背，轻易将后座椅背放平。而后排座椅一经放平后，与行李箱形成平整的载货平台。华泰圣达菲的尾厢门开启把手也很有特色，相信没有人会找不到它；可独立开启的后挡风玻璃窗，开关位置在于牌照上方，按钮设计也很明显。

　　而在安全性方面，华泰圣达菲采用高刚性安全笼式车身，发动机采用溃能下沉设计，主动安全系统配备了前盘/后盘鼓复合式，ABS、TCS，被动安全系统配备了前排双安全气囊、预紧式安全带及溃缩式方向盘，辅助安全系统配备了倒车雷达和电子防眩目后视镜。通过应用大量安全技术，华泰圣达菲在欧洲NCAP的测试中，得到四星级认证，行人保护也得到了欧洲NCAP的认可。

　　动力表现

　　引擎性能一般 变速箱较佳

　　通过试驾，试车组感觉华泰圣达菲以一部2.7排气量的SUV来说不算具备很强劲的动力输出，只能靠变速箱的齿轮比疏密来达到推力强弱的要求，这一点通常是韩系车惯用的手法。幸好，该车在操控方面的表现平稳，并不逊于同级日系车。

　　华泰圣达菲2656cc的V6引擎采用短冲程设计，中高转速表现较为突出，配上四速手自一体变速箱，但由于车重达到1674kg，起步反应比本田CR-V等车稍微迟钝一些，不过该车这样的动力水平，已经足够应付都市日常驾驶所需，而且在试驾过程中，该车只有在陡坡路段才会出现一二挡动力衔接上的盲点。在最容易凸显出动力强弱差异的山路上，华泰圣达菲引擎加速表现基本能跟油门大小同步。

　　在我们看起来很平凡的动力，因为变速箱齿轮比的配置和衔接得宜而显得顺畅，虽然上坡路试时，难免会出现加速迟滞情形，但并未维持太久。

　　路试表现

　　越野性能突出 车身稳定性良好

　　华泰圣达菲的驱动模式采用AWD设计，前40%后60%的扭力分配，具有中央黏性耦合差速器做前后扭力修正，试驾车的后轴有LSD，能进行难度更高的越野动作。以AWD系统设计的优劣而言，华泰圣达菲的越野性会比本田CR-V等车型略为出色。

　　在底盘设定方面，华泰圣达菲的前悬挂采用麦弗逊式带横向稳定杆的设计；后悬挂采用多连杆独立结构，通过不同的连杆配置，使悬挂在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。实际上路行驶时，华泰圣达菲方向盘的转向力度比同级日系车相对重手。

　　当行驶至坑洼路面时，该车的车身弹跳响应并不太频繁。而原本以为看起来车体不长，加上车身重心也偏高，理应在弯道中行驶起来会有明显晃动及侧倾等现象出现，但实际试驾起来并不算严重，车身稳定性要比想象中好。总体而言，经过深度的试驾，就华泰圣达菲的各类单项表现上来说，其设计都可谓采取了中庸之道，虽然仍未能达到很高的水平，但每项性能则都维持在一定水平，仍称得上是一款称职的都市SUV.

　　结语

　　试驾之后，试车组认为华泰圣达菲的表现可谓不过不失，而其务实的内饰铺陈颇为实用。经过多年的发展，华泰圣达菲的产品成熟度也达到不错的水平，纵使引擎动力输出方面并非令人十分满意，但其它各项设计应能得到一些务实主义者喜爱。而就试驾车20万出头的价格来说，基本上与低配置的合资品牌2.4升SUV车款售价相近，华泰圣达菲具性价比也较为突出。(刘俊)