取消了TC(牵引力控制系统)的技术支撑，更多依赖选手技术发挥的F1比赛反倒少了以往的精彩

　　不可小视的TC系统

　　循迹控制系统(TC)的作用是在赛车加速时自动地控制后轮驱动力的大小，以便使轮胎的滑动处于合理的范围之内，从而保持车辆行驶的稳定性。对于车手来说循迹控制系统可降低车手失误的概率，客观上来说也等于降低了驾驶的难度。

　　事实上，TC经常起作用的弯道区域完全可以用驾驶技术来应对，只要你的赛车有足够的下压力，最大的挑战在于如何在进弯时仍维持尽可能高速，如何把握刹车时机，这才是考验真本领的地方。TC能够给赛车带来一定优势(不仅仅在雨天)，车手可以在入弯时尽量迟刹车，又不会担心赛车会失控，也正因为如此TC在F1成为备受关注的话题已经10年。

　　托德竞选国际汽联主席？

　　近期，法拉利车队宣布新一届董事会成员名单，最引人注目的是原车队经理托德逐渐淡出法拉利管理层。F1赛坛圈内传闻托德准备在2009年10月竞选国际汽联主席，届时现任主席、英国人莫斯利将到任下台。据悉68岁的莫斯利对托德的才华非常欣赏。不过，托德竞选主席可能没有多少对手，因为在F1这个圈子里没有多少人对这个位置感兴趣，托德唯一需要担心的竞争对手可能是意大利人Flavio Briatore。只是少了托德的影响力，有人担心马萨在法拉利的比赛位置或许岌岌可危，马萨的经纪人正是托德的儿子，这样的特殊关系过去似乎帮助马萨在该队的发展。

　　没有超车，这还是F1吗？

　　取消牵引力控制系统(TC)，国际汽联的本意是增加超车机会，让比赛变得更精彩，揭幕战的确是很多超车，但更多的是退赛，退赛纪录差点刷新历史纪录，最终只有七辆赛车完赛，这还是在没有下雨的情况下。当然，这样精彩而又热闹的比赛让广大车迷大呼过瘾，特别是在中国，许多男人只能算是半个车迷，在赛车与足球之间很容易倾向后者，不过，这一次，他们不约而同守在了电视前看完了比赛。因为这样的比赛才够竞争，才够血性！

　　然而，让所有人都想不到的是，来到马来西亚的所有F1车手们同时患上了“嘴硬手软”的毛病，赛前说得火药味十足，但一到比赛却都是小心翼翼地控制好自己的赛车，不求无功，但求无过——整场比赛可谓“味同嚼蜡”——除了比赛发车时的争夺之外，22名车手各就其位，以近乎巡航般的速度完成比赛。超车？不要开玩笑了！即使要超车也要通过其他方法：莱克宁就是通过维修站战术完成对马萨的超越。整场比赛，混乱场面不再有，安全车不再现身，退赛的数字也从首站的15下降到5，超车镜头也成了难得一见的壮观景象。不仅去到现场的观众昏昏欲睡，守在电视机前的男人们也是哈欠连天。

　　哭笑不得的规则

　　超车罕见，因为车手们谁也不愿意冒险，取消TC以后，超车更加考验车手的技术，一不小心很容易导致赛车失控，首战比赛中的莱克宁就是典型例子，如果他老老实实跟在同胞科瓦莱宁身后，最后极可能登上领奖台拿到6分，结果一冲动6分变成1分，而且那1分还是拜巴里切罗违规受罚所赐。所以，仅仅一站之隔，比赛就变成了稳定压倒一切，这样落差巨大得让人难以接受，这恐怕也是国际汽联所没有想到的。以往，赛车有TC时，虽然驾驶“缺少一些技术含量”，但是车手们相对都大胆得多，为了领先，不惜拼得你死我活，很可惜，这样的场景在取消TC之后，不但没有增加，反而变得难觅踪影了，真是让人哭笑不得。

　　法拉利F2008依然是赛道上最快的赛车，首战的表现只是一个意外，不过，马萨连续两站的低级失误让他在车队里“二号车手”的位置岌岌可危，有消息称，明年，阿隆索将取代他成为法拉利车队的新成员。汉密尔顿给人印象最深刻的除了他的赛车天分之外，还有就是他的朝气，很可惜，在这一站，他变得“老练”得可怕，稳稳当当地守在自己的位置上，虽然最后获得4个积分，保住积分首位的位置，但是大部分的车迷可不希望看到这样枯燥的场景。宝马的崛起让人为之侧目，海德菲尔德和库比卡为德国汽车巨人赢回了两个分站亚军。曾是冠军队伍的雷诺车队表现让人失望，阿隆索的回归只是证明了一件事：问题真的出在赛车上，不仅没有速度，也没有稳定性，现在的阿隆索需要为了一个积分而费尽九牛二虎之力。

　　F1比赛还在继续，希望马来西亚站仅仅是车手适应新规则“过渡”的一站，谁都不希望接下来的比赛缺乏竞争，缺乏血性甚至缺乏悬念。(周伟力)