宝马车队运动主管马里奥·泰森预计国际汽联将在近期调整F1现行排位赛规则，以避免类似“非法阻挡”的争议再次发生。

　　上周末的马来西亚大奖赛排位赛中，两位迈凯轮车手被裁定在比赛线上慢速行驶而各罚退后5位。虽然迈凯轮车队接受了处罚，但“受害”者海德菲尔德的损失却难以弥补。于是关于修改排位赛规则的呼声再次响起，业内人士的意见是对赛车在排位赛中的最低车速作限制，禁止赛车以过慢的速度行驶，这样做不能说一定会避免阻挡，但至少可以提高安全性。

　　宝马运动主管马里奥·泰森透露，他已经与国际汽联技术监督查理·怀丁就修改排位赛规则交换了意见。

　　“我认为这很必要。”泰森说到。“上星期六晚上我就与查理·怀丁谈过了，谈的不是特定事件(指海德菲尔德被阻挡)，而是关于在同一圈里不同赛车的时速差达200公里。这种情况必须禁止。”

　　当媒体询问泰森，F1现行排位赛规则是否改变时，泰森表示肯定。“一定会！”泰森答道。

　　其实，在离开雪邦之前，国际汽联已经收到了不少来自车队的建议，他们要求国际汽联从两周后的巴林站开始为排位赛增加一条新规定，即指定一个最慢圈速，以保证在赛道上行驶的赛车车速不至于过慢。

　　宝马车队在雪邦的排位赛末段使用了和迈凯轮车队一样的战术，库比卡为了节省燃油在回维修站的那圈也尽量把车开慢，但波兰人之后坦言，设置最慢圈速是绝对必要的，否则车手在超越慢车时会有危险。库比卡相信，在排位赛中设置一个最慢圈速是最简单的解决办法，就像国际汽联规定车手编队圈有一个最慢圈速一样。

　　本田车队领队罗斯·布朗同样认为，出于安全因素考虑，排位赛规则必须改善。“这看起来不好，不是吗？也许我们需要再想一下比赛的规则，看看我们能做些什么来防止类似的事情再次发生。车手们那时处于矛盾的困境，他们知道该开快点，但他们也知道必须节省燃油。他们能怎样平衡呢？我们必须作出一个决定，然后告诉他们‘你们必须这样做’，也许设置一个最慢圈速来限制他们能行。”(文捷)