“本命年犯太岁。”

　　中国习俗认为，度过“本命年”如同迈进一道槛儿一样，民间所谓：“太岁当头坐，无喜必有祸。”因此每到本命年时，不论大人小孩都要系上红腰带，认为这样才能趋吉避凶、消灾免祸。

　　中国自主品牌汽车也正应了“12年一个轮回”那句古话。如果从1997年奇瑞、吉利进入汽车制造领域算起，今年中国自主品牌轿车已经跨入第12个年头，迎来了他们人生中的第一个本命年。

　　尽管从诞生的那天起，自主品牌就从来没有放弃做中高级车的梦想。然而，步入本命之年的自主品牌车企中，今年也正是“犯太岁”之年：经济型车市场销量下滑利润萎缩、中高级车被合资品牌牢牢占据，制造、人力等成本越来越高，即使早期攻城略地的自主品牌也并没有将锁定的竞争对手打得落花流水，反而让自己深陷泥淖，步履维艰。

　　尽管今年比亚迪、奇瑞、力帆等都在中高级车市场跃跃欲试，但本命年这个槛儿，熬过去便是福，熬不过去就是祸。成败在此一举。

　　今年是自主品牌的“关口”

　　自主品牌今年集体冲刺中高级车市场，是一个逐步走向成熟的标志。如今的自主品牌再也不是那个邯郸学步以致忘记如何走自己路的模仿者，而是已经练就了传说中的“凌波微步”神功———在合资品牌大军压境之下，依然积极突围、游刃有余。

　　上周，随着比亚迪中高级车F6的上市，国内主要自主品牌汽车厂商已全面进入中高级车市场。这意味着自主品牌汽车企业研发能力和制造工艺不断增强，车型谱系不断完善，并试图打破外资品牌在中高级轿车的垄断地位。

　　如果让时光倒流到5年前(2003年)，当时奇瑞中高级车东方之子上市，宣告了我国自主品牌进军中高级车市梦想的启动。此为第一阶段———步履蹒跚，但令人期待。

　　此后，一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵等纷纷切入中高级车市场。此为第二阶段———略有成就，冲关在望。

　　去年底广州车展上市的江淮宾悦、今年3月比亚迪F6的登场等，自主品牌集体向中级、中高级车市场发起冲刺。此为第三阶段———集体突围，不成功便成仁。

　　在产品竞争力上，自主品牌已经达到了与合资车型一较高下的水准。今年自主品牌集体冲刺，自主品牌造中高级车的时机已经逐步走向成熟。无论在产品配置、品牌影响力、新车定价抑或营销手段上，我们都亲眼看到了一个咿呀学步的孩童，如今已经羽翼渐丰，尽管步履仍显蹒跚，但却已开始了准备起跑的心态。

　　无论如何，今年已是个关口。

　　正如中国民俗所言，踏入本命之年的自主品牌汽车制造商，能否在中高级车市场捞得一杯羹，还得看各自用以消灾解厄的“红腰带”能否真正达到消灾解祸、化凶为吉的目的。

　　自主品牌也需“红腰带”

　　自主品牌经过多年辛苦耕耘，在10万元以下的经济型轿车市场站稳了脚跟，如今集体向中高级车市发起进攻。但这次突围能否如愿？如果不成功就只能落得成仁的虚名吗？中国自主品牌究竟需要怎样的命运红腰带来为之带来新的生命呢？

　　我们将通过自主品牌中高级车在车型定价、配置、营销、服务以及企业品牌、战略等要素上对他们今年的运程进行一个大致的预测，并以建言建议“红腰带”的形式为这些自主品牌本命之年出谋划策。

　　比亚迪：宜固守南方而忌仓促北上

　　今年运程指数：一个上上签(做图，竹签形状，上写“上上签”三个字)

　　红腰带：从2007年开始大规模向北扩张的比亚迪，在北方市场尤其是在北京市场上增加了不少“兵力”。然而，待去年“北上战略”基本完成之后，我们建议：今年比亚迪必须要继续巩固以深圳为首的南方市场。“深耕南方”，尤其是以珠三角、长三角为代表的市场，这将是比亚迪今年首当其冲之任务。其次，在继续深入挖掘二线城市消费市场的同时，比亚迪也应该稍微注重调整一线市场的品牌。同时仍然以珠三角、长三角一代的一线市场深入拓展为重中之重。

　　奇瑞：五行缺“金”宜早日上市

　　今年运程：一个中上签

　　红腰带：虽然“股市有风险，入市须谨慎”，近段时间国际资本市场低落，但奇瑞不能因此而放缓融资计划。不管是选择在A股还是在海外上市，圈到钱，拿到最大的“红包”才是奇瑞平安度过本命年最幸运的红腰带。

　　当然，钱不是万能的。如果自身素质欠缺，到手的“红包”消化不掉，也会变成累赘。奇瑞挺进中高端市场的东方之子，在该市场的表现则未达到预期目标。今年的奇瑞应当发扬“好好学习，天天向上”的革命精神，一方面，要加快进军海外市场的脚步，同时要在和国外企业的合作中进一步提升研发与制造能力，向菲亚特、克莱斯勒等洋伙伴取经；另一方面，暂缓新车上市。奇瑞既已成名，也要求利，提升自己的利润水平才是今年的最关键任务。

　　吉利：朱雀新生谨防玄武

　　今年运程：一个中下签

　　红腰带：吉利去年基本上没干出啥实际的事情来。除了闹腾了大半年的全球换标，众多的新基地项目的审批基本停滞。去年短暂蛰伏的吉利这只东方朱雀，虽有鸿鹄之志，但总得翅膀硬了才能翱翔天空。不管怎样，今年吉利的幸运“红腰带”无非是“少说话，多做事”。朱雀本为南方之神，全国扩张时既要面对北方之神玄武等，又要再次防止今年出现类似因华普汽车陷入困境而导致高层动荡的“玄武门之变”。

　　吉利在中级车市场上曾有过阴影。旗下华普品牌从最初就定位中高端，但市场认可度平平，几近被边缘化，徐刚也落得了一个“黯然消魂者，唯别而已矣”的结局。吉利远景也没有达到预期目标。吉利做低端车的事情，地球人都知道。因此，巩固经济型车的市场分额，然后在今年的本命之年，通过去年的换标事件及收购锰铜公司的国际化动作，逐步树立起中高端市场的认知

　　华晨：月亏则盈宜再接再厉

　　今年运程：一个中上签

　　红腰带：过去的一年，对华晨来说已是苦尽甜来。华晨是属于自主品牌中较早做中高级车的，去年华晨尊驰销售3.2万辆，同比增长18%，骏捷销售8.23万辆，同比增长130%。

　　2007年，华晨终于摆脱了连续多年亏损的阴影，首次扭亏为盈。但按照中国道家的理论，“祸兮福所倚，福兮祸所伏。”乐极容易生悲。今年华晨汽车的红腰带就是加大研发、扩充网络，稳步过渡。

　　江淮：五行属水缺土宜加快网络布店

　　今年运程：一个中下签

　　红腰带：谁也没有想到，江淮一出手就是大动作。作为在商用车市场浸淫多年的江淮汽车，去年踏入轿车市场的第一步就是中高级车宾悦的上市。生于“江淮”之滨的江淮汽车，天生水命———充满灵性，深思熟虑，但五行相克，“土克水”也。江淮宾悦虽出手不凡，但毕竟轿车经验不足，今年江淮最要紧的就是攻城略“土”，这自然要兵力十足。因此，江淮汽车的幸运“红腰带”便是加快渠道建设，赶紧把售后服务同步提升。

　　自主品牌中高级车价格及销量

　　品牌　　　　车身　　　尺寸轴距　　上市时间　　　　价格　　　2007年销量　2008年预期

　　尊驰 　　4880/1800/1450 2790 　2004年12月15日 　10.58-19.98万　3.2万辆　　　——

　　东方之子 4770/1815/1445 2700

　　2003年6月17日 9.18-11.98万 1.6万辆 ——

　　宾悦 4865/1805/1450 2790 2007年11月18日 10.77-13.17万 —— 2.2万辆

　　比亚迪 F64850/1822/1465 2740 2008年3月18日 10.58-13.58万 —— 2.5万辆

　　奔腾 4705/1782/1465 2675 2006年8月18日 12.98-20.88万 2.4万辆 ——

　　记者观察

　　求人不如求己

　　尽管今年要在中高级车市场一试身手的自主品牌们手中抽到的并不一定都是上上签，但企业早已有了化解之法。

　　易经学家们认为，本命年倘若不注意后天调节命局，此年必定多灾多难，因此务必要化解太岁煞———本命年是一个转运年，且有两个极端，如果本命年过好了，接下来两三年都会过得很顺利，反之，则百事不顺。而化解之法，便是“红腰带”。其实，身上的红腰带能否为他们带来好运，这并不重要，因为这只是一种美好理想的寄托。

　　一个故事说的是：苏东坡与灵隐寺的佛印和尚交好。有一天，两人到庙里去进香，苏东坡看到一个菩萨正在自己的像前给自己烧香，他很是奇怪，就问佛印“菩萨在做什么？”佛印答“在求佛！”苏东坡又问“他是菩萨，求谁？”佛印说“不求谁，是在求自己。求人不如求己。”因此，真正能让自主品牌车企们化险为夷的，还在于自己。

　　资深汽车评论员钟师认为，低价作为自主品牌轿车攻城略地的常用手段，在经济型车市场厮杀中曾经屡试不爽。但要想在素质更高的中高级车市将合资品牌拉下马，显然是不可行的。只有在科技、品质、服务等综合素质上让消费者觉得物有所值，这样才能与合资品牌处于同一个竞争平台上，然后才能考虑夺取市场份额的长远目标。这是不能一蹴而就的。（李村）