第1招 减价又减配

　　很多降价车型在配置上都有缩水现象，而减少的配置一般不影响正常使用，因此这种缩水一般消费者不容易发现。

　　具体案例：马自达6在上市之初采用的进口音响系统，在降价过后换为国产音响；爱丽舍的米其林轮胎换为价格更低的固特异轮胎，并取消前大灯高度可调；新POLO的发动机盖支杆由液压挺杆换为普通支杆；速腾的2007年车型过渡方案中，取消了后行李厢锁芯。

　　第2招 优惠取消或减少

　　当出现阶段性产能和供货不足时，厂商可能把成本增加的压力转嫁给消费者，其中优惠减少以及优惠取消是最直接的手段。

　　具体案例：春节后，一汽大众国Ⅲ和国Ⅳ版的捷达保持4000元到5000元不等的优惠。而上周，捷达优惠已缩减了2000元左右，其中前卫GIF车型已取消优惠。

　　第3招 售后领域钻空子

　　目前厂家对4S店的汽车售后维修领域仍有很强控制力，比如通过规定缩短车辆的保养里程，变相增加消费者的维修费用。另外，有部分品牌限制其原厂零配件只能去4S店更换，但4S店的配件价格往往比二级市场要高出很多。

　　具体案例：南京菲亚特品牌此前曾规定新车一般3000公里做一次保养，但实际上新车5000公里到7000公里再做保养完全没问题，这样无形中增加了消费者的保养次数和保养支出。另外，别克和丰田一般不允许原厂零配件在二级市场流通，消费者只能到4S店去维修。

　　第4招 买服务，早提车

　　经销商指定购买其保险及其他配套服务也是常见手段之一，通常是车主需要多掏出数万元做装饰、购买配置和保险等，才能提到现车，否则需要长时间的等待。对于一些对车辆需求急迫的车主而言，往往都多掏了这变相加价部分。这是经销商常用的加价手段之一，具有隐蔽性和良好的可操作性，尤其在新车上市之时，这一手段更是屡试不爽。

　　具体案例：2007年12月，东风本田CRV曾经出现过变相加价销售，具体来说是，若在4S店做2万-3万元的装饰就可马上提车，不然需要等到2008年的4、5月份。

　　第5招 加价提车

　　对于受欢迎的新车，排队等车现象明显，经销商有时就会采用“加价早提车”的做法。不管是之前的凯美瑞、雅阁，还是刚刚上市不久的逍客，都采取了这一手段，而很多厂家更是在新车上市初期就控制产能和供货，为这种加价行为提供了生存的土壤。

　　具体案例：东风日产首款交叉车型逍客于3月12日上市，但是由于进口零部件供应不足，其现在每个月只有3000台左右的产能，所以各家4S店正常的订车-提车周期至少需要3个月。由此很多经销商就趁机采用了加价提车手段，在一些4S店中，消费者可以在原车价的基础上加3万元现金将店内展车提走；而如果想在1个月内提车，加价费需要1万元。(尹蔚 谢涛 梁静晶 阮林志）