购买了低价“中高级车”的消费者,又有多少人会认同自己是半价买了辆雅阁或凯美瑞?

　　从早年的吉利要向中高端市场进军,到今天的比亚迪要用F6来挑战雅阁、凯美瑞,从上汽先推荣威到广汽也直切入中高级市场,自主品牌车企似乎一致认同小排量、低端车利小而不为或少为,甚至是担心低端车影响自主品牌形象的提升。但从这几年的车市表现来看,不论企业如何定位,对于自主品牌而言,消费者在车辆的性能、外观、价格、品牌、服务等方面如何取舍,并不依企业的初衷而定,而是自己心里有杆称。

　　回头看下吉利汽车,昔日主打市场的豪情、美日等车型已经没有了声息,金刚成了吉利的主推车款。当年刺激了吉利李书福一定要做中高端车的原因之一,是国家在政策上一直没有出台具有实质意义的鼓励小排量车的措施,让本应可以在节能环保方面作贡献的小排量车生存圈子日渐缩小。既然国家不反对生产大车的企业一边大把赚钱一边大放尾气,吉利就没有理由不做大车。但不争的事实是,吉利这几年的增长势头明显减弱。吉利旗下的另一品牌华普从最初就定位中高端,但到目前为止,市场效果和认可度平平,几近被边缘化。反而是风生水起的奇瑞凭借QQ车在国内车市叱咤一时。在旺销地区,QQ几乎成为奇瑞的代名字。不过,不可回避的是,奇瑞本想挺进中高端市场的东方之子,在该细分市场的表现则实在一般。

　　回想当初这些企业进军中高端市场的初衷,都是以该细分市场的王者雅阁为假想敌,欲以所谓“相近的空间,相近的配置,超低的价格”将其拉下马,更有企业声称,要让中高级车的价格降下一半来。几年过去,此类声响渐息,自主品牌终于正视自身实力,寻找自己的市场切入点。笔者认为,这种回归不是自主品牌的失败,反而是积极的转身,有利于自主品牌的长远发展。

　　在现有的自主品牌中,一汽奔腾也许是个特例。抛开车的技术渊源不谈,奔腾的外衣,马自达6的内涵,该车正在以销量的不断上升来证实自身的成功。没有打出响亮的旗号,没有宣扬高质低价,奔腾而是认准了消费者的需求,找准了那杆称的定盘星。上汽荣威更是完全甩开以上争议,在价格、空间、配置等方面直接与中高级车竞争。

　　一款车从下线开始,就不可避免地带上了品牌、品质的标签。在中高级车市场选择心水车的消费者,有多少人会因为低价格而放弃品牌、品质的追求?反之,购买了低价“中高级车”的消费者,又有多少人会认同自己是半价买了辆雅阁或凯美瑞?回到最初的话题,在空间、配置、性能、品牌、服务、价格等方面,消费者如何在当中选择,并不依企业的宣传和自我定位为转移。

　　在目前的市场状况下,自主品牌还是正视市场,在自己最擅长的领域里,扎扎实实地打基础吧。（侯小军）