3月1日，北京市的汽车将整体正式步入国Ⅳ排放时代，北京市环保局此前就已经宣布，3月1日起,在北京销售的轻型机动车将执行与欧Ⅳ标准相当的国Ⅳ标准,未达到标准的新车将停止销售和注册。面对这似曾相识的排放标准调整，我们的汽车企业是否已经准备好了？这一政策对于汽车企业、经销商、消费者又究竟会带来什么？

　　汽车市场波澜不惊

　　笔者了解到，为应对北京2008年实施的国Ⅳ排放标准，一些汽车厂家和经销商已经行动起来。以上海大众为例，目前北京地区部分4S店还有少量国Ⅲ版桑塔纳3000现车，除了1.8自动舒适型外，其他车型都有不同幅度的优惠，从2000元至5000元不等。而个别4S店全系桑塔纳3000车型处于无货状态。据一位经销商介绍：“厂家已停止向北京经销商供应欧Ⅲ版桑塔纳3000，陆续到店的现车将升级为欧Ⅳ排放标准，售价不变。”上海大众方面还透露，本次升级排放标准的车型还有一部分没有确定，类似于普桑这种即将淘汰的车型肯定就不在升级的队列当中。

　　而据长安福特的一位经销商介绍：“从去年8月份起，长安福特就要求我们尽快清空老款蒙迪欧的库存，目前我们店里销售的车型已全部满足国Ⅳ排放标准。”北京现代、上海通用、广州本田等生产企业则由于产品已经达到国Ⅳ排放标准，故价格反映并不明显。

　　业内人士预测，汽车厂商为了保证利润，在售车型很可能被转到尚未实行国Ⅳ排放的其他地区销售，因此，出现大幅度降价的可能性不大。

　　自主品牌再次落后

　　针对国Ⅳ排放标准，汽车厂商和旗下经销商基本有3种应对方式。一是提前准备，进行车辆的改造升级，对库存进行清理。二是观望，针对北京市场先推出一两款符合国Ⅳ排放的改款车。而经销商则将现有车型先送达交管部门进行排放检测。三是“无动于衷”，等待具体的实施时间再着手准备，这种态度在自主品牌企业身上更为明显。

　　事实上，目前很多中高档车已经能够达到国Ⅳ的排放标准。相比之下，经济型轿车、自主品牌汽车的处境比较困难。据专家保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。目前在北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车名单中，自主品牌汽车只有奇瑞的瑞麒R2　1.3L、A113、QQ613以及长城、吉利、比亚迪等少数自主品牌企业。而江淮宾悦等自主品牌车已经确定要延迟进入北京市场，此前，1.3升排量发动机的羚羊和雨燕都已宣布将退出北京市场，目前在京的各铃木4S店正对国Ⅲ雨燕车型以“优惠1万元”的力度进行清库。而已经没了生产企业的南京菲亚特车型将在3月1日到来之后面对无法升级销售的窘境。目前，市场尚未出现大批量无货供应的真空销售状态。

　　国Ⅲ升至国Ⅳ的成本不多

　　随着国Ⅳ标准的实施，一些合资品牌纷纷在宣传中表示自己如何高成本地完成了升级计划，甚至出现了自主品牌将面临生存挑战的说法。但实际上，国Ⅲ升至国Ⅳ的成本增加不多，排放标准的更换根本不足以成为厂商涨价的依据。

　　专家指出，目前国内绝大多数厂家产品的燃油系统都采用国外产品，如博士、德尔福、西门子、联合电子等，因此，新车型的升级并非什么不可逾越的技术难题，成本也并非有些厂家吹嘘的那样要达到数千元。奇瑞、吉利、长城、比亚迪目前都已经有了自己的符合国Ⅳ标准的车型，购买这些品牌的最新款车型不会遇到问题。只要重视北京市场的企业，都不会在新标准面前束手无策。一些老车型的消失也是正常的新陈代谢。（沈欣）