诚信消费、诚信经营是个说了嫌烦的话题，这也是中国市场经济中最大的难题。但是如果把诚信问题放在汽车行业，这一问题又被放大了，是谁放大了问题，当然是汽车行业自身。

　　每到3·15来临的时候，汽车行业都是最忙碌的，尤其是销售和服务部门，当然不是销售量一下子激增了，而是投诉量激增了。据全国乘用车信息市场联席会2006年的统计分析，汽车投诉量连续3年每年增长1倍左右。

　　于是，车商要忙于公关、安抚、协调、沟通……但忙过这阵子，好多问题并没有得到彻底解决，那就明年3·15再见吧。因此，汽车圈子里有句话：“3·15未必是消费者的节日，但一定是车商们的苦日。”

　　在分析诚信缺失的问题时，经济界人士往往认为中国目前的分散经营是主要原因，确实国内的经营主体缺乏规模，但汽车企业还多是大企业大集团呀，怎么就搞不好诚信经营呢？主要是销售网络问题，虽然国内的车企制造水平还不高，但我们宁愿相信他们还是讲诚信的，是在意品牌的，但经销商也不能把这种“在意”传达给消费者。在国外4S店往往是汽车品牌自己投资兴建的，但国内更多的是代理商，代理商与车企的关系本身就是问题，更别说汽车企业文化和理念的传达了。当然，无论是车企制造水平不高，还是代理商服务不尽如人意，归根结蒂都是中国车市发展太快造成的，正所谓“萝卜快了不洗泥”。

　　前几天看了保时捷公司出版的保时捷编年史，保时捷每一辆车的梦幻奢华背后，都是技术和诚信的双引擎，而保时捷经过七八十年的发展，至今还是德国规模最小的独立汽车制造商，发展速度实在不快，正是这种诚信和执著成就了保时捷的传奇。

　　这正是中国汽车行业缺少的精神。(王哲)