售价：长轴中顶：19.88万元 加长轴中顶：22.38万元

　　上市时间：2008年1月

　　强项：在造型、功能、驾驶感觉等方面进一步拉近了同轿车产品之间的距离。

　　弱项：性能全面提升后，价格会略有上浮，应该适度推出低端产品。

　　虽然自己已经试驾过国内大多数主流的乘用车，但是与全顺这样身材庞大的商务车有如此深入的亲密接触还尚属首次，心里难免有些紧张。而经过5天与新世代全顺一同度过“纵情行千里”的日子，自己不得不感慨于国内商务车发展进程之神速了。

　　全顺的内饰设计颇有轿车风范

　　从一开始由轻型货车底盘改造，到现在的新世代全顺，可以说轻型客车的设计理念已经今非昔比,后者大量采用了“轿车化”的设计理念。首先在外观方面，新世代全顺几乎完全摒弃了上一代产品较为圆润的造型风格，更加见棱见角的设计使整车看上去更加威猛，更加前卫。为了获得较好的进气、散热的效果，新世代全顺采用了颇具轿车感觉的大型进气格栅。此外，车身同色的复合保险杠以及硕大的前后灯组，使得新全顺的造型即便是放在豪华轿车行列中也并不显得造型落伍。

　　仪表盘设计很像福克斯

　　当然，我们不能强求这样一款座位数达到15座的轻型客车拥有轿车般的便利性，但是设计师在乘车环境的塑造方面还是颇费了一番心血的，我们也在其身上找到了不少福克斯、蒙迪欧的影子，感觉颇为亲切。整体控制台设计相当简洁，并且采用了软质材料，而方向盘、音响控制、仪表盘，甚至是变速器挡杆都与福特经典的轿车产品颇为相似，特别是设置在中控台上的变速器挡杆，造型短小、简练，与轻卡上常见的地板式挡杆设计形成鲜明对比。

　　被动安全方面，新世代全顺的每个座位都标配了单独的安全带，尽管大多数成员仅为两点式，但是能够如此注意乘客安全的轻型客车并不多见。此外， 该车除了标配司机侧的正面单安全气囊之外，还可以选装副驾驶席的安全气囊。而主动安全方面，新世代全顺更是装备了8.0版本的ABS，并可以选装ESP 8.0。而所有这些电子设备都在CAN-BUS 总线的关联下协调工作，同样也成为令我们大吃一惊的部分。

　　在车辆的驾驶感觉上，给我们留下最深印象的有两个方面，其一就是该车很好地解决了柴油发动机在噪声方面的不足。尽管车辆怠速时，在车外你还是很容易靠声音辨别出该车仍然采用的是柴油动力，但是得益于NVH(Noise、Vibration、Harshness)静音工程的帮助， 5天行程中无论是山路还是高速公路， 外界的噪声很少能影响到乘客之间的交流。另外一个方面便是该车非凡的高速行驶能力。尽管此次试车的地点在山路崎岖的贵州，但是为数不多的高速路段还是让这款2.4 L 涡轮增压柴油发动机舒活了一下筋骨。采下离合器、挂挡， 一切都显得如福特轿车产品般从容、熟悉。如果不是轻客特有的良好视野以及独特的坐姿，我们还真有可能忘却手里是一辆身躯如此庞大的车辆。或许由于自重的问题，整个提速过程虽然在6挡手动变速器的帮助下显得相当顺畅，但也显得有些不温不火。挂入6挡之后，车速很容易维持在120 km/h，此时噪声、平顺性等都相当不错。而在专业测试场地里，新世代全顺更是能够将自己的巡航速度保持在160～170 km/h，在轻卡市场上相当少见，也是其“轿车化”改造的重要体现。