参数

　　长/宽/高mm　　　　　　4431/1904/1252

　　轴距mm　　　　　　　　2650

　　整备质量kg　　　　　　1565

　　发动机排量L　　　　　4.2

　　最大输出功率Kw　　　　309/7800

　　最大输出扭矩Nm　　　　430/4500-6000

　　0-100km/h加速时间(s)　4.6　

　　最高车速(km/h)　301

　　广告很多时候是误导:在宣传一辆轿跑车或仅仅是一辆比较年轻化的新车时,厂家往往会用上诸如“为运动而生”、“公路喷气机”之类夸张的词汇,让幻想自己是舒马赫或哈基宁的人们过上一把干瘾,但事实上那车子可能不过悬挂硬一点,或只是有个原厂大包围而已。为什么我忽然有这样的感慨?皆因中了奥迪R8的“毒”:在上海F1赛场短短数圈的试驾,让我全面刷新了对于车辆性能的认识。在我看来,面对R8,那些总将运动激情挂在嘴边的厂商都应该羞愧地抬不起头来。

　　弹射起飞的快感

　　在航空母舰上,战机通过弹射装置能于不到100米的跑道上从静止加速到适合起飞的超过200公里时速,那应该能给予飞行员最典型的“推背感”。至于时下在诸多试车报告中滥用的“推背”一词,大概连按摩中“敲背”的力度都够不上。但R8,尽管还够不上航空母舰舰载机,但和普通轿车相比,那绝对如同喷气战斗机和农用飞机的差别。

　　第一次踩下R8的油门,我和副驾驶的头盔几乎同时磕在椅背上,爆发力之猛出乎意料。安装在座椅后方的4.2升V8引擎和A6、A8以及Q7上的4.2升引擎不是一个概念,事实上它来自于RS4,420匹的马力异常暴烈,430牛·米的扭矩更是推背一词的最佳诠释。如果说一些车型利用更大的排量也能达到这些性能指标的话,那8250转/分的红线转速则是让R8与那些平庸之辈彻底划清界限的关键。宽广的发力区间不仅能让人享受长时间的不间断加速,更降低了对驾驶者技术的要求。

　　强大推背感的另一个重要因素在于R8的R　tronic半自动变速箱。这源自蓝博基尼GALLADO的变速器不仅具有换挡衔接迅速的优点,并且在奥迪的精心调校下,即使在全自动模式下同样具有和专业车手亲自驾驶相似的智能性:大油门起步时,离合器接合异常迅速,每一次换挡都迅速果断,伴随着车身猛的一震,仿佛有人从背后对着屁股狠踢一脚。弯前减速,变速器迅速降挡,同时指挥引擎进行如同专业车手一般的补油动作,随时以最佳的转速去迎接下一轮冲刺。

　　稳如磐石的操控

　　上海F1赛道作为F1系列赛中最优秀的赛道之一,可以作为世上最高性能车辆的考核场地。当然,对于大多数车子来说,没有这个必要——在异常宽阔的直线加速道上,一般车辆任凭踩尽油门,感觉也比拖拉机快不了多少；而在直道尽头的胳膊肘弯和著名的盘旋而下、角度刁钻的1号弯中,绝大多数车子都会洋相百出。R8却具有把赛道用尽的实力,其深不可测的稳定性让人印象深刻:当领头车S8在1号弯中已经出现不稳定的侧滑时,R8却似乎粘在赛道上一样,甚至连侧倾都几不可察,驾驶员需要做的除了稳住方向盘,剩下的力气都用在克服离心力上了。顺便说一句,R8座椅的舒适性很好,但似乎桶形赛车座椅会更适合它。

　　R8具有典型的超级跑车结构:中置引擎使得车辆具有最佳的配重,1249毫米的超低车身加上1904毫米的车宽形成了非常稳定的姿态,符合空气力学的车身造型以及可以自动展开的尾部扰流板,增加了高速行驶时车身的下压力,而奥迪的杀手锏QUATTRO四驱系统则帮助R8达到了登峰造极的稳定性。一位赛手认为R8比保时捷911具有更好的弯中可控性,我相信这不是假话。

　　关于是否超跑的争论

　　关于R8,媒体间存在一个争论,那就是——R8究竟是不是传统意义上的超级跑车?

　　持否定意见的主要是认准了这几点:第一是血统,奥迪是豪华品牌,但造纯种跑车还是头一遭,血统不够纯正；第二是身价,人家法拉利、蓝博基尼都是极小批量的限量生产,R8产量大了就不值钱了；第三点也是最有意思的一点是:R8太舒服了,电调座椅、自动恒温空调、B&O高级音响、MMI人车互动系统和大量人性化的储物空间,配置丰富的有如豪华轿车,并且驾驶感也太舒服且容易驯服,新手驾驶也没有太大难度,似乎只有桀骜不驯的车才称得上超跑。

　　面对这些质疑我不知道该如何辩驳,但我知道:中置引擎、空间衍架式铝车身、420匹的强大马力,4.6秒的百公里加速成绩以及超过300公里/时的极速,R8凭借实力而不是宣传伎俩跻身超跑的行列,至于四轮驱动、完美内饰、丰富配置以及相对轻松舒适的驾驶感,你当它是锦上添花也好,讨好车主也好,反正当我兜里揣着178.5万元时,R8一定是我的首选。(朱钦)