2006年底，07款新途锐正式上市，装备的FSI发动机是新途锐最大亮点。新途锐保持了原有的发动机配置，3.2L汽油机被3.6L?FSI发动机取代，其最大输出功率达到了206kW(6250r/min)，最大扭矩为360N·m(2500~5000r/min)。新的4.2L汽油发动机虽然排量没有变，却也换成了FSI，最大功率和扭矩分别增加了29kW和30N·m。装配这两款发动机的途锐在中国销售，而柴油机对于中国市场，还不是近期可以企及的。

　　对于新款途锐，我们特邀著名车手、探险者大何——何旭东来为您点评。大何有如下的评价：

　　“这是一款全面的越野车，以前光听别人说，自己没开过，自己驾驶之后感觉公路性能和越野性能都很不错。大众车的技术一向都比较领先、稳定，敢于开发、运用新技术和新设备。

　　给我印象深刻的是随动转向前照灯，对于走越野路面、走山路比较多，会碰到灯光照射死角的驾驶人来说十分有用。可调节底盘升降系统很实用，当车速高的时候，降下底盘可降低风阻而且更贴近地面，增加高速过弯的稳定性。在越野路面，快速过颠簸路面时，底盘反应不错，与一般的城市SUV相比还是有一定优势的。对于较小的颠簸，途锐能够很真实的反映给驾驶者，对噪音的吸收很彻底。如果遇到大的起伏，能感觉到行程的后半程阻力明显增加，但并不是硬生生的那种，车辆的侧倾幅度也能被控制到合理的范围。新途锐的悬架结构依然沿用了老款车型，前后都是带横拉杆的双叉臂结构，V8的还带有主动空气悬架。

　　我驾驶的是V8这一款途锐，它的提速性能很好，追上一般的轿跑车没有问题，无论在什么情况下都能感觉动力源源不断，有关数据显示最高车速能达到244km/h，0~100km/h加速时间只有7.5秒。内置GPS操作界面不是很繁琐、导航输入很简便，搜索简单，十分实用。燃油经济性方面，正常使情况下，3.6L V6发动机的油耗大约在13L/100km多一点，V8发动机也不超过14L/100km。

　　按我朋友廖珉的话说，途锐是一部“傻瓜越野机器”，完全没开过越野的人只要驾驶途锐，也可达到越野高手的水平。对于途锐的智能化有一个略显夸张的形容：只要你握着方向盘，其它的都交给车子本身去做就可以了！”

　　大何简介：

　　网名是大何，以及“没事折腾”、“何苦来”等等，酷爱户外探险和摄影，并且拥有国际汽车联合会C级汽车运动执照。1995年开始自驾车旅行；1999年开始投身四驱运动，曾先后15次驾车深入藏区，有丰富的野外探险经验和野外生存能力；2000年单人单车无后援东西穿越浑善达克沙地；2001年单车无后援穿越西藏阿里无人区；2002年单车无后援深入西藏北羌塘无人区；2003年单人单车无后援穿越巴丹吉林沙漠；2003年首届全国场地越野锦标赛B组厂商杯冠军队队员；2004年单人单车无后援穿越东可可西里；2005年完成人类首次无后援连续穿越中国四大无人区(罗布泊、阿尔金自然保护区、可可西里自然保护区、羌塘自然保护区)；2006年代表中国车队参加第28届达喀尔汽车拉力赛；2006年12月至2007年1月单车沿北纬39度线由西向东穿越塔克拉玛干沙漠(沙漠最长轴的腹地，行程1500km)，这次活动后来被简称为“N39”。