第七代雅阁代表了一个时代,它以其优良的性能、划时代的价格,代表了中高级车乃至整个车市的一个时代。如今第八代雅阁又步入了市场,它能否承接上一代雅阁的气势成为大家关注的重点。

　　第八代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上你几乎找不到老款的影子，最大特点就是一个极为强势的凶悍外形。

　　试车地点 珠海

　　试车时间 2007-12

　　天气 晴

　　路面工况 沥青、水泥

　　车型 第八代雅阁 2.4L

　　市场售价 22.98—26.48 万

　　记

　　者 √："大而全"外形，动力充足先进，配置丰富，后排空间增大。

　　短 ×：车身增大在高速过弯时稍有侧倾。

　　评

　　新外形有Acura的元素

　　第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌上的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。

　　新雅阁的尾灯造型与之前的北美版一致，由老款雅阁平庸的三角形尾灯变成了斜角的四边形。除了前后大灯外，前后雾灯也发生了明显的改变，同时还增加了自动大灯清洗装置。汽车制造商说，这这使汽车显得更加高档。

　　在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解，厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代。这款车灯设计得非常巧妙，换一个角度我们会发现车灯的轮廓像鱼眼一样外扩延伸出来。

　　全系列雅阁提供16英寸轮毂(前后轮都是215/60R1695H)，包括3.5L也是如此。但笔者认为，如果将高端版本的轮毂提升到17或者18英寸，更能彰显运动风格。

　　发动机不是直接安装到主车架

　　副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处是，发动机及车轴的震动会较少地传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。第八代雅阁的发动机不是直接安装到主车架上的，而是装在副车架上的，这样减震胶块会最大程度地过滤掉震动，给车内带来一个非常平稳的环境。

　　第八代雅阁的内饰更加豪华

　　第八代雅阁的内饰更加豪华，工艺更加精细，这也是符合时下多数中国人的审美观。尤其是中间面板经过细致的设计，具有不错的清晰性和易用性；其大型的中央显示屏配置在中间仪表区的顶部，以确保视觉的清晰性；各种开关固定在下部，刚好处于前排乘客触手可及的位置。舒适的运动型座椅，包裹式的设计改善了肩部支撑，同时座椅高度调节量增大到50mm，使得不同体型的人都可以找到适合自己的姿势。新的座椅首次配备了驾驶席电动腰部支撑，这是原来的雅阁所没有的。

　　第八代雅阁符合人体工学的座椅乘坐舒适，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。为了让驾驶者和车内乘客获得更多的驾驶与乘坐乐趣，第八代雅阁的地板降低了15mm，从而拥有了更出色的重心分配。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，本田的汉化工作细致到将导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字。除此之外，这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间，并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐；同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。

　　中控台完全汉化

　　以前使用进口车或者刚刚国产的车型，首先你需要面对的问题就是上手难度高！中控面板上密密麻麻的按钮都是英文的缩写，同时行车电脑显示也是很抽象的英文，如果你是个有经验的驾驶员，你还是可以通过以往的经验来尝试操作一下，但是如果你是个没经验的新手，密密麻麻的英文就意味着彻底的崩溃掉，只能自己默默回家去看说明书。第八代雅阁给我的惊喜就是中控与行车显示的全面汉化，就算方向盘上仅剩的几个英文按钮也被简单的标识所代替，上手难度可以说是非常低.这也是在20万级别的量产车中第一次看到有大面积使用中文标识的车辆。

　　发动机设计先进，动力输出较平缓

　　第八代雅阁将有三个版本的发动机：2.0L、2.4L、3.5L，请大家不要简单地认为前两个版本的新雅阁还是采用过去的老发动机，我们记得第七代雅阁小改款的时候2.4L版本就增加了10个马力，如今的第八代雅阁2.4L再一次提升，将发动机马力再一次提升10马力，达到了132Kw(180马力)/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm；而2.0L版本表现也不俗，比上一代提升了6马力，达到了115Kw(156马力)/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。

　　试驾首先从2.4款开始，比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出，配合重新调校的5挡自动变速箱，2.4L款的第八代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容，加速超车时它总是给我不紧不慢的感觉，有些安逸。这种安逸的感觉主要来自于第八代雅阁的ANC主动噪音抑制系统，简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值，这样噪音就能中和。

　　在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC 引擎动力尚可，在5挡自动变速箱的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4L引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。

　　以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，转向打满一周由第七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率。车头的指向性也更为清晰，在高速变线时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整，但当弯道角度较大时，第八代的车头初段指向准确，后段会略有转向不足，初次接触需要有一个适应的过程。

　　总结

　　从核心开始的舒适

　　舒适两个字不是单纯座椅软、空调凉就能实现的，从第八代雅阁我体验到了从核心开始的舒适——安逸的动力、平顺的挡位、平缓的操控等。第八代雅阁在“很好，很舒适”这条道路上走得非常彻底。彻底的舒适可以取悦大部分中年客户，这部分群体对于安逸的豪华感很是认可。

　　第八代雅阁参数

　　车型 2.4 AT

　　长×宽×高×轴距=4945×1845×1480×2800mm

　　发动机 DOHC 直列 4 缸

　　变速器 5 挡自动

　　排量 2354cc

　　最大功率 132kw×6500rpm

　　最大扭矩 225Nm×4500rpm

　　0-100km/h 12.4 sec

　　最高时速 200km/h

　　和第七代雅阁对比

　　有的人喜欢年轻的第七代雅阁，因为“儒家”化了的中庸基调专注于协和气势与线、面、比例的大局观，观感脉络一气呵成，在2003年的车市里鹤立鸡群；有的人喜欢拿了19个月同级车销量冠军的第七代雅阁，因为群雄臣服，侠之大者；也有人喜欢2006年再次增配的第七代雅阁，他已经衰老，临近退役，但他充满智慧，捍卫着本田品质的尊严。第七代雅阁是五年来中国车市中高级车最普及的偶像，不仅因为他接近70万台的保有量，更因为每个熟悉中国车市的人都能在第七代雅阁身上找到5年来中国汽车的发展之路。

　　第八代的确长大了很多

　　与第七代产品相比，换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480，宽度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm。从视觉上看，这一代雅阁的确长大了很多，魁梧的个头足以成为B级车的新标杆，甚至超越了很多曾经高高在上的C级轿车。尺寸的增大并没有让第八代雅阁变得头重脚轻，反而匀称了很多。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。

　　后排空间也可以用非常宽敞形容，轴距超过了2800mm同时比老雅阁增加了35mm腿部空间的数据可不是闹着玩的。为什么第八代雅阁的头部空间那么充裕呢？因为它采用低重心设计，乘客的坐姿要比老雅阁降低了15mm，不要小看这15mm！也许拘束和宽敞就差这一点点呢(第八代雅阁内部横向宽度比雅阁加宽40mm)！与此同时，我们还体验出了第八代雅阁前排座椅的改进，老雅阁的前排座椅并不舒服，主要问题在于过于干瘪的造型。第八代雅阁的座椅改变首先从形状开始，扇贝形的座椅本身厚实程度就要比老雅阁提升，同时增加了腰靠的调节，让第八代雅阁的座椅性能比老雅阁至少提升了50%以上。

　　设定明显偏向商务舒适性

　　与上一代雅阁相比，这一代雅阁从悬架上可以感到明显偏向商务舒适性，这得益于前双横臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在整个行驶过程中我们感受到的是前后避震系统对路面较为优良的处理，而在场几乎所有人都表达了同一个信心，不论驾驶还是乘坐，都很安静舒适。在制动方面，第八代雅阁表现较为中性，既不像一些中高级性能轿车那种即踩即有，也不是美系车种前半段那种踏空之感，任何时候雅阁都表现出一种稳重，如此的设置保证了后排不会对这种有些突兀的刹车感到些不适应，也不会出现对于临近前方危险时才得以刹住的胆战心惊。

　　VGR转向提高舒适安全性

　　老款雅阁的转向速比是固定的，就是在高速、低速转向中前轮的比率是固定的。而第八代雅阁的VGR系统可以调整转向齿条的齿密比间隙，当你原地转向时，齿轮就变得非常稀疏，这样一来你原地打轮时前轮转动角度就大了很多，例如原地掉头也许仅仅打多半圈就可以轻松掉头；高速中，齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，并且也比较稳妥了，不会轻易就发飘。总之，VGR是一个能提高舒适和安全性的设备。（何军）