1月6日晚，钱塘江北岸被设计成T台样的影棚里，第八代雅阁高调亮相。

　　当日白天，在杭城的一家广本4S店，同样是第八代的雅阁被车衣包裹，原本打算晚上与北岸同时亮相。“车子周围都是人，大家先是掀起一角瞅瞅，后来就不约而同地把车衣整个掀去，抢先一睹第八代雅阁的风采。”这家4S店的销售人员透露。

　　这就是第八代雅阁，关注度一度堪称炽热。本田公司更是高调地称第八代是雅阁31年品牌历史的巅峰之作，是“史上最强雅阁”。

　　2.4EX厂家指导价22.98万元，2.4EXL Navi为26.48万元，此前外界关于新车定价的种种猜测随着真正价格的公之于市戛然而止。而另一种猜测变得更有悬念：2007年成就了凯美瑞这个销售冠军，2008年，会是雅阁年吗？

　　【 关于雅阁 】

　　技术：七大制胜法宝

　　第八代雅阁的开发设计理念是“前瞻科技和激越力量”。根据这种理念，本田从空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面对第八代雅阁进行了超越式换代。

　　品鉴这辆车，尊贵大气的外形就占了不少的印象分。设计风格棱角分明、刚劲十足。前脸造型更具英气，鲜明的腰线令人过目不忘。内部空间同样舒适宽敞，2800mm的轴距，4945mm的长度，1845mm的宽度和1480mm的高度全面增加了整车的“容”积，这使其在北美的所属分类从美国环境保护局EPA的“中型”变为“大型”。

　　不仅外观，第八代雅阁的核心——发动机也进行了大革新。2.4升的i-VTEC发动机和3.5升V6 VCM发动机，配合VGR可变速比转向，转向动作更加灵敏，驾“驭”起来更加得心应手。而更高的底盘刚性，并配合了新的浮动式副车架、多连杆后悬挂，使其“稳”中求胜；高强度钢材的使用，优化了的碰撞吸能区，使得整车更加强“健”；ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA等六位一体电子安全系统、全方位安全气囊、头部主动约束系统提供了更加周“全”的安全装备。

　　在人性化方面，其内置8英寸内嵌式彩色液晶屏，并含有GPS导航、行车电脑等功能，最新的智能钥匙进入系统，40G空间的硬盘式音响无不体现出“享”受人生的概念。业内人总结雅阁在技术方面的突破时，用了“七大制胜法宝”来形容：观、容、享、驭、稳、健、全。

　　服务：赶上C级车

　　在杭州的亮相仪式上，广州本田不仅公布了一个极具竞争力的价格体系，2.4EX厂家指导价22.98万元，2.4EXL Navi为26.48万元。同时还公布了同级车中最高标准的保修政策，售后服务的零配件价格平均下调7%。厂方表示，这种价格与服务的组合拳，将给竞争原本就比较激烈的中高级轿车市场再次带来强烈的震撼。

　　据了解，目前国内主流的中高级轿车实行的保修期限基本是“两年或六万公里”，最高的也就“三年或八万公里”，只有部分进口车达到十万公里。而第八代雅阁率先采用“三年或十万公里”的保修政策。

　　“这一保修标准已全面达到了C级车的服务标准，支撑它的是广州本田对于产品品质的信心。加上服务零配件价格的下调，作为一款B++车，真正体现了‘以客户为先’的理念。”厂商负责人表示。

　　据统计，雅阁轿车在中国市场的保有量突破70万辆，目前广州本田在中国内地拥有350家特约销售服务店，而凭借第八代雅阁，今年公司将把这一数字推向450家以上。首批上市的为2.4L车型，分别为2.4EX和2.4EXL Navi；2.0L、3.5L两种排量车型将在适当的时候上市。

　　【 各方反映 】

　　品牌：并非同一层面的竞争

　　在第八代雅阁的上市仪式上，被各方提及最多的，除了“雅阁”就是另一个车型“凯美瑞”。同样巧合的是，广州本田公布2008事业计划时称，第八代雅阁销量目标定在17.8万辆，比早其两天公布计划的广州丰田凯美瑞2008年销量多了3000辆。于是，2008年伊始硝烟弥漫。

　　在没有凯美瑞之前，中高级轿车的销量王者是雅阁的专用词。然而2007年凯美瑞完成了17万台的销量，因此，从东京车展初亮相到上市，第八代雅阁赶在几个月内完成。“这是雅阁‘坐不住’的表现，无论从价位区间、产品定位还是具体基数表现上，第八代雅阁和凯美瑞都是不折不扣的对手。”业界有这样的评价。业界同时认为，同级别车的竞争当中还包括了迈腾、蒙迪欧致胜等。

　　对此，各品牌的回答却是出奇的一致：第八代雅阁上市时日尚短，期待市场反应。至于其中的竞争，品牌以“不在同一层面”为抵挡。凯美瑞在外形特征赢得国人审美喜好后，08款又主打“安全”牌。迈腾成为技术类中高级车的写照，体现了“看不见的精彩”。蒙迪欧致胜追求的是“看得见的线条与装潢”。

　　“成熟品牌的车型换代是常用的市场策略，每次换代产品性能都会有进一步的提升。这些已脱离产品之外，是市场竞争的范畴。”广丰的袁仲荣就曾表示，第八代雅阁不会是雅阁品牌的终止，史上最强雅阁的称谓只是相对，更多只是企业一个易于传播的话题而已。

　　消费者：等更多“螃蟹”上路再说

　　“车子没在路上跑，怎么知道好不好。”虽然有很多消费者愿意第一时间争睹第八代雅阁的风采，但真正谈到购买，消费者表现出极大的理性。虽然广本杭州的多家4S店表示，订单已经到了今年5月，甚至传出加价3万销售，但多数消费者仍希望再看看。记者在某汽车论坛上做了调查，有近七成网友表示，要用市场反应去考证第八代雅阁是否真是前几代的垂直换代，自己不愿做吃“螃蟹”的人。“雅阁之前产生的诟病，不是一个换代所能消除的，要拿事实来证明其提升。”一网友留言。

　　同时，在普通消费者眼里，近两年重点车型接连上市，中高端车市的竞争异常激烈，天籁、锐志、君越、马自达6的换代或改款计划，将使这一竞争向深度方向转换，消费者最期待的仍是降价。“降价的最大动力来自凯美瑞。”从去年10月便在几款车型徘徊的消费者周先生变得兴奋起来：“如果凯美瑞出现明显优惠，其他车型会被迅速波及，那么中高档车型降价将是大势所趋。”周先生甚至期待几款标准配置车型价格跌破20万元。

　　业界：两强联合模糊对手

　　对于雅阁可能造成的影响，业界有两种截然相反的声音。

　　一方认为，最大竞争对手雅阁和凯美瑞间，将是一场两败俱伤的争斗。理由是，车型丰富和消费需求多样化，最终剩下的绝不仅止两款车。但就这两款车的竞争而言，同出一宗的渊源，是不是让广汽集团有“手心手背都是肉”的犹豫？中高端车型的终端上牌数据显示，日系品牌的主要竞争将在广东、浙江市场展开，德系车在北方市场的优势短期不会被日系车取代。那么对咱们杭州市场，毕竟，多卖出一辆雅阁，也许就意味着少去一个凯美瑞的销路。

　　同时，也有乐观的业内人士指出，双方之战并非同根相煎那么简单，也许是一个早已讳莫如深的“默契”。竞争越激烈，看客就越多，而在这一竞争中，“雅阁”、“凯美瑞”将被不断提及，届时就连不关心车市的普通消费者都对这两个名字耳熟能详。那么，同级别的迈腾也好，蒙迪欧致胜或者帕萨特领驭也好，都被硝烟湮没了。而两个品牌，又可以在竞争中互抬身价，何乐而不为呢？

　　【 另类声音 】

　　雅阁看齐讴歌

　　这车到底还是不是雅阁？拥有与讴歌一样硬朗的前脸、内凹的腰线、多而不繁的中控按钮……

　　如果新雅阁真的是取样于阿库拉，那本田的营销策略就变得很有意思。降价减配在中国市场已经不流行了；新车开发周期长，而且市场表现很难预测，风险太大；增配改款新车也玩得太滥；但如果是高端品牌改款降档，那效果就不一样了，至少在中国这样玩的人还真不多。一款打着雅阁的品牌，却是讴歌车型“降档次增配”的产品，拿“高端”打“中高端”，本田打起这样的新式营销招数，也算是开了中国汽车营销的先河。

　　玩这种“一石二鸟”的营销策略主要有这样几个好处：一是避免了讴歌品牌在中国的低知名度，而且不至于让讴歌现在全球市场的低迷影响这款“新雅阁”在中国市场的表现；二是充分利用了雅阁在中国汽车市场的美誉度，让这款从雅阁到讴歌的过渡车型能够轻装上阵；三是通过这款车的销量情况和消费者的态度来定夺是否将讴歌引入中国进行国产；四是在视觉上也可以为中国进口车市场低迷的讴歌做点外观形象上的暗示性广告。(王翊 幸泠)