菲亚特即将与南汽解约，一场灾难性的跨国婚姻即将要走到它的尽头。尽管双方目前还没有在正式解约协议上签字，但对于现在只剩下一堆亏损的赤字与无休止的相互厌倦与抱怨的菲亚特与南汽来说，分手似乎是最好的结果。

　　现在的菲亚特和南汽都急于抽身而出，因为他们各自都找到了自己的新目标。菲亚特与中国自主品牌强势企业奇瑞正打得火热，并已草签了一份合作框架协议，算是已经定了婚。南汽收购罗孚之后信心倍增，正在全力打造自己的名爵项目，同时上汽又向它伸出了橄榄枝，上南合作也已成定局。在这种情况下，及早对痛苦的过去做一了断，重新开始各自的新生活，也就成了一种相当明智的选择。

　　然而，我们从菲亚特这个并不华丽的转身动作中，却看到了外国企业的势利与狡诈。它们看中了中国发展迅猛的汽车市场，便想通过合资来大捞一笔，没想到在合资过程中却由于投资不足、双方摩擦、市场不接受等原因，不仅没有赚到钱，反而陷入了亏损泥潭，于是他们又想另选一个合作伙伴，重新攻占这个潜力巨大的市场。但是对于它们在华的合资企业，它们除了一些空洞的承诺，又能干点什么呢？

　　菲亚特之所以能如此轻松抽身，就在于它钻了我们汽车政策的空子。首先我国的汽车产业政策规定一家外国汽车公司在中国最多只能有两家合作伙伴，但是并没有明确外国公司选择第二家合作伙伴的前提是要在第一家合资企业经营状况良好的情况下才能进行。而菲亚特在没有给南京菲亚特这个严重亏损的合资企业任何拯救措施的情况下，又与奇瑞草签了协议，这对于合作方南汽集团来说显然是不公平的，也有违商业道德，是典型的脚踩两只船。

　　其次，就是我国没有建立起合资企业的退出机制，令菲亚特的解约成本太低。大家都还记得，中国第一家失败的汽车合资企业广州标致因标致的策略失当而导致倒闭，标致黯然退出中国市场。直到PSA集团与东风合作之后，标致才于2003年重返中国市场，其间的空白达6年之久，标致为在中国的失败付出了惨重代价。而菲亚特来到中国之后，并没有履行协议承诺增加投资，也没有为中国市场拿来代表菲亚特技术水平的最新车型，而是用178平台上三款老掉牙的车型糊弄中国消费者，现在又想扔下南汽菲亚特的烂摊子另寻高枝。对于这样没有社会责任感的企业公民，我们的产业政策却没有任何惩治性措施，让它白白浪费了我们宝贵的市场资源。

　　俄罗斯政府可以理直气壮地对没有多少技术含量的中国汽车说“不”，不批准中国企业在俄的工业组装项目，为什么我们就不能对菲亚特这样的品牌说“不”呢？(杨钧）