11月19日开幕的广州国际汽车展览会是各大汽车厂商一展身手、大秀特秀的机会,然而唯独不见南京菲亚特的踪影,这似乎是一个征兆。
南京菲亚特的合作双方正在忙于“内务”,记者从可靠渠道获悉,南京汽车集团与菲亚特汽车正在商谈一份“离婚协议”,双方很可能在2009年正式分手。
撤离南京菲亚特
哈尔滨工业大学的应届毕业生小岩(化名),几天前刚刚与南京菲亚特签约,然而不久就在网上看到:南京菲亚特股东之一南汽正在与上汽谈判合并,与此同时,南京菲亚特内部也在发生一系列人事变动。这让他不免担忧起来,南京菲亚特将何去何从?
“不久前,南京菲亚特市场部经理、菲亚特方面人士魏超离开了,下一步可能要由南汽方面找人顶替,具体进展还不清楚。”日前,一位接近南京菲亚特的知情人士向记者透露。自南汽和菲亚特合资矛盾被曝光之后,已有数位高层管理人士从南京菲亚特离开。就在魏超之前,菲亚特在中国发展业务的核心人物菲亚特(中国)首席代表韩同安也悄然离任。
韩同安曾是菲亚特(中国)首席代表以及南京菲亚特的总裁兼首席执行官(意方人士)。今年8月,南京菲亚特方面对外宣布,南京菲亚特原采购总监余久峰(中方人士)接替韩同安,出任南京菲亚特新任CEO,此举被认为是菲亚特有意退出南京菲亚特的前兆。而韩同安本人,在“下台”后继续出任菲亚特(中国)首席代表,并担任南京菲亚特的副董事长,对于南京菲亚特,韩同安在那时就已经没有了实权。
对于韩同安离任的消息,记者从菲亚特(中国)公关总监郑晓俐那里得到了肯定的答复:“我也是不久前才知道他(韩同安)离开的事情,这应该是菲亚特进一步发展中国业务的必要调整。”据记者了解,在韩同安走后,菲亚特将委派一名商用车方面的相关人士填补空白。菲亚特目前在中国的主营业务还是乘用车,让一名商用车人士打理中国业务,这表明南京菲亚特可能已经不在菲亚特的重点发展对象之列。
“离婚协议”
大量管理人员“出逃”暴露了目前南京菲亚特这家合资企业岌岌可危的处境。上述接近南京菲亚特的知情人士告诉记者:“据我所知,前一段时间南汽和菲亚特之间已经初步达成了一个分手协议,协议内容涉及资产处置、渠道资金回笼以及正式分手前过渡期等问题。按照双方的约定,南京菲亚特里关于菲亚特的品牌使用权到2009年就会正式结束,然后,合资双方将各奔东西。”
关于这份协议,郑晓俐的回复是,有关南京菲亚特下一步的发展问题,菲亚特方面还在维持原来的做法,我们将致力于跟中方一起,尽可能地使南京菲亚特脱离困境。南汽一位内部人士则否认了该协议的存在。一位一向和记者颇为熟识的南汽内部人士,如今对“离婚协议”一事也选择了沉默:“我不知情,也没有权力回答。”
“2009年合资双方合同就到期了,有这么多不愉快的事情,到时候双方分手也是很自然的事情。”一位接近菲亚特汽车的人士如是说。据了解,南京菲亚特汽车有限公司成立于1999年4月,由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建,双方各持股50%,总资产达30亿元,合同期10年。如此推算,到2009年4月,将是双方再次做出选择的日子。
重新选择
据上述人士说,“离婚协议”目前可能只是个意向,因为双方50∶50的资产,在如何分“家产”问题上还需要花很多时间来谈判,例如工厂、设备、土地这些股东资产划归给谁,净资产如何清算,市场如何协调等等,如今南京菲亚特的销售业绩很不好,资产清算决不可能按照原始投资价格考量,也就是说,不可能是一方给予另一方15亿元人民币那么简单。“这肯定要借用第三方来进行评估,然后双方进行一系列的谈判,最后经过董事会批准方可。”
但作为合资的中方,南汽对合资企业资产应拥有优先购买权。目前业界最为认可的一种方案是,南汽使用优先购买权,将购买的南京菲亚特部分资产首先卖给即将合作的上汽。若上汽不要,南汽可以卖给奇瑞或是其他厂家。
一位上汽的内部人士告诉记者,上汽并不看重南京菲亚特这部分资产。他用先期奇瑞与上汽的缘分来做类比。在奇瑞成立初期,奇瑞汽车没能上国家发改委的新车目录,无法生产,于是在中央的协调下,挂靠上汽,要上汽接纳其20%的股份,但后来由于奇瑞与通用的知识产权问题,上汽虽然替奇瑞出钱解决了该事,但此后上汽却决议甩掉奇瑞。在这个背景下,上汽也不想“招惹”南京菲亚特。
南京菲亚特出路
一系列人事变动之后,现在的南京菲亚特似乎又回到了南汽人的手里。但据南京菲亚特一位内部人士透露,南汽一方面忙着名爵生产,另一方面还忙着与上汽合资,无心南京菲亚特的管理问题。据记者了解,在今年南汽建厂六十周年之时,南汽向员工每人发放了特别奖励,但没有给南京菲亚特的员工,还曾引起南京菲亚特员工的不满。
据南京菲亚特的知情人士表示,原来计划引进到南京菲亚特的三款新车型如今都没了下文,整个公司乱成一团,“为了将分手前的影响降到最低,南京菲亚特现在正在发动公司上下所有的中层以上人士去做销售,菲亚特现在对南京菲亚特几乎不闻不问,南汽也只是做些应急之举。”而就在去年9月,意大利总理普罗迪访问南京菲亚特工厂时,意方高层表示,南京菲亚特的产销量将达30万辆。如今,在南京菲亚特的工厂,也少人再提起这个话题。
根据全国乘用车联席会的统计数据,今年前9个月,南京菲亚特的累计产量为14939辆,同比减少41.7%,占到轿车行业比重的0.4%;累计销售14920辆,同比减少35.2%,占到轿车比重0.5%,几乎算到了最后一名。
今年9月,景伯青第三次上任南京菲亚特商务总监,他即刻提出了“全方位业务提升计划”,其中最重要的就是重新审视经销网络发展战略,加快二三级城市的经销网络扩张。而与产品市场边缘化相对应的是,南京菲亚特的车价越来越低,如今,在经销商那里,派力奥价格不足5万元,西耶那不足6万元,周末风仅65800元。
年初,菲亚特欲将阿尔法·罗密欧品牌引入中国,传闻奇瑞是接球人,但近日记者采访菲亚特旗下一零配件公司高层时,他表示,这只是个传闻。看来,奇瑞是不是菲亚特与南汽分手后的最终依靠,也还是个未知数。风雨中的菲亚特(中国)将情归何处?它会不会成为继当年广州标致之后第二个离开中国市场的失败者?(薛凌 周树远)