初冬时节的广州依然温暖如春，作为今年国内汽车展会收官之作，第五届广州车展于11月20日至26日在花园般的琶洲国际展览中心隆重上演。

　　9.5万平方米的展览面积、400多家整车及零部件厂商所打造的规模再创新高，两款全球首发车、10余款概念车、几十款国产新车，再加上汽车界重磅人物闪亮登场，广州车展继京沪车展之后“国内第三”的位置似乎得到了业界认同，其国际化程度也与日俱增。然而就在广州车展规模呈现出指数级扩张的同时，记者却听到了这样的声音：广州车展只有在提升规模和品质的同时注重打造个性，才有希望成为一个被世界汽车工业所认可的真正意义上的国际车展。

　　日系品牌主场作战

　　随着广州本田、东风日产和广州丰田三大日系车品牌生产基地相继在广州落户，广州汽车工业以日系品牌为主导的地域特色也愈发明显。而一年一度的广州车展，也多少带有日系品牌主场作战的味道。

　　本届广州车展，日系品牌无论是在参展规模还是新车数量上，已经超越了其他外资品牌。在国内首次亮相的新车方面，集体登场的日系品牌新车毫无疑问是最抢眼的“明星”：丰田换代威驰、陆地巡洋舰200、雷克萨斯LX570、日产Qashqai、英菲尼迪M35、斯巴鲁第十代翼豹和本田第八代雅阁都属国内首次亮相。

　　记者注意到，在参展规模上，六个乘用车展馆布局里，丰田、马自达、铃木、本田、日产和三菱，分别囊括了“2C”和“2D”两个展馆，加上独自参展的英菲尼迪和讴歌，日系品牌几乎占据所有展馆面积的一半，这在历届广州车展上也不多见。

　　日系品牌的主场作战实际上已是广州车展形成的一大“特色”。东风雪铁龙参与此次车展的公关公司负责人对此有着清醒的认识，她说，和北京车展、上海车展相比，广州车展更像是‘日系品牌的天下’，因此东风雪铁龙此次并未强势参展，“只是露个脸儿而已，并没打算达到什么轰动效果”。

　　但是，通用、大众等一些跨国巨头和长城、广汽集团、华晨、奇瑞等本土汽车企业也不甘示弱。上海通用汽车以新、全、强布展，大众将更以家族式的豪华阵容亮相。　　自主品牌长城汽车以1000多平方米的面积、红白两色的展台与合资企业同场竞技。“这次是长城国内参展之最。”长城汽车总裁王凤英告诉记者。

　　两款“全球首发”直逼“国际级别”

　　记者了解到，广州本田、北京现代、长安福特马自达、东风日产、一汽丰田等厂家均有新车在车展上亮相，本届广州车展的首发车数量也远远超过历届，而且概念车的数量也成倍增加，有相当部分概念车刚于法兰克福和东京车展上首发，福特更是把一款小型概念车放在此次车展上做全球首发。

　　如果说去年日产汽车公司发布的一款紧凑型MPV Livina Geniss是广州车展自举办以来的首款全球首发车型，那么本次福特Verve三厢小型概念车的发布则成为广州车展历史上首度出现的全球首发概念车。

　　“全球及亚洲首发概念车共同登陆广州车展，充分展示了福特汽车对中国市场的重视和其合资公司长安福特马自达汽车致力于成为中国汽车行业领军者的决心。”长安福特马自达汽车总裁沈英铨说。

　　各厂家都很重视概念车的展示，概念车数量也在本次车展上创下新纪录。通用汽车公司的别克未来双门概念跑车、雪佛兰Camaro、丰田汽车的Hybrid X、现代汽车的Genesis等都引起了业界关注。国产概念车也不甘示弱，比亚迪小型车F1、双模电动汽车F6DM、上汽荣威W2，以及广汽集团的三款概念车——混合动力AHEV、纯电动汽车AEV、新概念四门跑房车都成为本次车展的亮点。

　　“2003年的第一届广州车展几乎没有什么让人眼前一亮的新车型。除本田展出的概念车之外，其余厂家都没有带来概念车，尽管改进车型有不少，但并没有什么具有影响力的新车型‘借展上市’。” 一位媒体同行这样告诉记者，没有全球首发车，车展就不能算是一个国际级别的车展。从首发车及概念车的数量来看，广州车展在品质上有了大幅提升，已经逼近北京和上海两大车展了。

　　打造个性化国际车展

　　长春车展、杭州车展、成都车展、天津车展、沈阳车展、昆明车展……随着汽车工业的迅猛发展，名目繁多的车展在我国可谓遍地开花，然而除了北京、上海车展可以与国际挂钩以外，其他地方性车展大多只是经销商卖车的一个集中场所。

　　北京车展，由于其独特的地缘经济优势迅速跻身国际七大车展之列，而上海车展，这个在中国最大城市举办的车展，从诞生之日起便开始与北京车展较劲。上海与北京两大车展无疑是目前国内水平最高，也最有代表性的车展。

　　随着广州汽车工业的发展壮大，加上政府一直持大力支持的态度，仅短短几年时间，广州车展便迅速崛起，成为国内发展最快的车展，其国内“第三”的位置也得到越来越多的汽车厂商的认同。

　　广州车展2003年创办之初，实际上与所谓的汽车展销并无太大区别，而其规模优势自2004年开始显现，到了2005年和2006年，通用、大众、福特、丰田都悉数参展，并一度成为欧系厂家和日系厂家在华南的“火力交锋”。此外，国内大部分自主品牌车型也都来广州一争高下，甚至国内许多合资厂商如长安福特等也都喜欢以本厂的名义独自参展，踊跃展现品牌实力。

　　一位业界观察家认为，全球五大车展之所以能够称为顶级车展，一方面是有着汽车工业的长期积淀，另一方面也是个性鲜明。北美车展是一扇“未来之窗”，大部分展品是概念车。通用、福特、克莱斯勒三巨头的美国拓荒精神在那里得到了充分的发挥，车展甚至充满了娱乐色彩；日内瓦车展因为赶在了年初3月，厂家在车展上投放的新产品最多，而因为瑞士的富庶和没有汽车工业，车价一向较高的欧洲厂商参展踊跃，参展车型的奢华程度也较高；巴黎车展，有人说它商业，有人说它浪漫，赏心悦目、刺激法国国内购买欲望是它的特色；法兰克福车展作为“汽车工业的奥林匹克”，是汽车技术比拼的舞台，在规模上无出其右；东京车展则以日式的天马行空的小车而闻名。

　　“相对而言，国内的车展，无论北京，还是上海和广州，其在国际上始终都只能算是小字辈。”观察家说，广州车展正在迅速提升规模和档次，此时必须注重塑造个性，只有一个真正有品味、有个性的车展才能成为一个被世界汽车工业所认可的真正意义上的国际车展。(王莉 马会)