“年初收的一辆排量3.0的别克，不到一个星期就卖掉了，看看这么好卖，6月份我又收了一辆同样的车，结果，上个星期才卖掉。11月1日油价上涨后，3.0以上的车，我更加不敢收了。”近日，记者去杭州旧机动车交易市场采访时，经销商陈先生向记者倒起了苦水。

　　买二手车，油耗成了重要指标

　　在杭州旧机动车交易市场，一位李女士正在看车。她说，每天要从复兴路赶到下沙上班，购买二手车纯粹用来代步，因此把油耗的重要性列在车价之前，“购车支出是一时的，燃油支出却是长期的。道路越来越堵，油价越来越贵，我这样的工薪阶层只能买小排量的车。”

　　记者随机采访了几位消费者，绝大部分受访者都把油耗和车价、车况列为购买二手车的重要衡量指标。

　　也有一位打算购买高档二手车的受访者说不太在意油耗，但他只能算是“少数派”。经销商反映，最近去买大排量车的，要么是家底比较殷实的生意人，要么就是企事业单位，“以前，那些突然发迹的小老板或在股市里赚了一票的人也会购买大排量车，现在油价贵了，股票跌了，这样的客户也少了许多。”

　　1.8L以下的车比较俏

　　杭州华泰旧机动车鉴定评估事务有限公司副总经理陈幼汉透露，根据他的观察，现在二手车市场上最好卖的车，主要是1.1L～1.8L的，“二手车市场和新车市场不同，大部分买二手车的人不会富裕到不在乎油价。所以，大排量车不但卖得不好，经销商收得也比较少。”

　　“1.3L、1.6L的车只要成色好，周转得最快，不用担心销路，虽然个别车型利润很薄。而大排量车即便价格压得很低，也未必能迅速出手，所以小经销商不愿意冒这个风险。”有经销商建议，“换车较勤的消费者最好考虑一下排量问题，油价上涨的趋势是明摆着的。”

　　一些企业仍然喜欢大排量车

　　小排量车换手率这么高，那些大排量车都去了哪里？

　　先后卖过两辆3.0L别克、两次情况却大不相同的陈先生很有发言权。他告诉记者，以前大排量车个人、企业都买，现在油价过一段时间就往上蹿一下，基本就只剩企业在买大排量车了，“为那辆搁了半年的别克3.0L，我睡觉都不安稳，在市场里停半年，停车费不算，再卖不掉还得贴钱买车辆保险，更尴尬的是，我还舍不得开呢，3.0L的车，加50元的油跟没加似的，还不如开辆北斗星跑生意。”

　　陈先生说，企业买大排量车，一来这些车比较派头，能为企业形象加分，二来一旦资金周转不灵，把车抵债或卖掉就是一笔资金，“以那辆别克为例，当初的新车价40多万，开了7年，现在估价10万多，我为了尽快脱手，以9万的价格卖掉，他们开上一年，说不定还能以买价甚至更高的价格卖掉呢。”

　　微面、多功能车销量抬头

　　一位二手车商告诉记者，这段时间微面、多功能车的销量有所增加，而买这些车的大多是外地人。他分析，这和油价不断上涨有一定的关系，“油价上涨带动了物流成本的上升，正规的营运车在接业务时的报价相应提高，无形中给低价招揽生意的‘黄鱼车’(非法营运车)可乘之机。那些外地人买车之后要么在汽车站、火车站外面拉客，要么在各大市场外替人运货，抢夺正规营运车的市场。” (陈超）